Tarpan Honker 4022 Sanitarka.
Wyprodukowany w 1991 roku w FSR.
Silnik Iveco Sofim 8140.07, 2.5 D, 75KM.
Samochód sanitarny 4 noszowy.
Kupiony na przetargu AMW, oddział Zielona Góra.
Pojazd pierwotnie służył w 10 brygadzie Kawalerii Pancernej w Świętoszowie.
Nie przechodził remontu kapitalnego, został jedynie odmalowany na zewnątrz.

Nosze zostały dokładnie wyprane oraz dokupiono szereg przedmiotów sanitarnych, które pierwotnie znajdowały się na wyposażeniu.

Pojazd posiada założone webasto ogrzewające przedział sanitarny.
Samochód był wystawiony w 2018 roku na Targach Retro Moto Show w Poznaniu .

W ramach własnego pomysłu i projektu wykonano namiot, który można dostawiać do pojazdu podczas postoju.
Wykonany z pomocą fachowca od szycia plandek.
Stelaż wykonany samodzielnie przez właścicieli.
Konstrukcja aluminiowa, plandeka nowej generacji stosowana we współczesnych samochodach wojskowych.
Sprawdzona w 30°C, w deszczu, wietrze i ulewie.

Skany fabrycznych katalogów różnych odmian honkera 4×4.

Katalogi z czasów Daewoo:

• Katalog nr1 Daewoo Honker 2000
• Katalog nr2 Daewoo Honker 2000

Katalogi z czasów Andoria-Mot:

• AndoriaMot_Honker2000

Katalogi z czasów DZT/FS Honker:

• Honker – katalog nr 1 – różne wersje
• Honker – katalog nr 2 – 5 drzwiowy gaśniczy + uniwersalny
• Honker – katalog nr 3 – 5 drzwiowy
• Honker – katalog nr 4 – 5 drzwiowy, gaśniczy, skorpion
• Honker – katalog nr 5 – hardtop
• Honker – katalog nr 6 – pickup
• Honker – katalog nr 7 – wersja pod zabudowę
• Honker – katalog nr 8 – softtop (plandeka)
• Honker – katalog nr 9 – różne wersje

Honker 2324

Jeden z czterech projektów Pawła – dostał od niego kryptonim H4:)

Będzie to pojazd wzorowany na honkerze 2000 w wersji pojazdu dowodzenia.

Aktualnie jest to projekt, który czeka na swoją kolej do dalszych przeróbek…

Honker 2324

Jeden z czterech projektów Pawła – dostał od niego kryptonim H3 🙂

Pojazd docelowo będzie przerobiony na wzór honkera 2000 w wersji patrolowej, natomiast otrzyma kamuflaż na wzór honkera z ostatniego foto. Aktualnie trwa zbieranie i dorabianie niezbędnych części…

Honkerteam na zlocie w Bornym Sulinowie – 18-20.08.2017

Kilka zdjęć autorstwa Pani Iwony Kaluzinskiej:

Zdjęcia naszych pojazdów w trakcie parady znalezione na innych stronach internetowych:

Tarpan Honker 4012 nr VIN – SUR401200SA000839

Honker w 2019 roku przeszedł remont kapitalny i obecnie prezentuje się tak:

Stan auta przed remontem:

Wyprodukowany w 1995r. oryginalne nadwozie zostało zastąpione wojskowym w bardzo dobrym stanie (nadwozie pochodzi z pojazdu rozpoznania chemicznego).

Pojazd posiada silnik IVECO 2.5 TD , amerykański reduktor Borg Warner, który jest zintegrowany ze skrzynią biegów i stale napędza oś tylną. 

Napęd przedni jest dołączany , w przedniej osi zamontowane są sprzęgiełka, które rozłączają napęd przenoszony na koła. Rozłączenie sprzęgiełek powoduje brak oporów mechanizmów przeniesienia napędu, co zmniejsza zużycie paliwa podczas jazdy po twardej nawierzchni (wał napędowy, półosie i mechanizm różnicowy przedniego mostu nie obracają się podczas jazdy).

Honker był głównym bohaterem jednego z odcinków popularnego programu motoryzacyjnego Legendy PRLu (15seria, odcinek 8):

Więcej zdjęć:

 

 

WSTĘP

W pierwszych trzech latach produkcji honkerów 2000(2000r.-2002r) montowane były silniki Andorii w wersji Euro2 66kW. Nie posiadały one intercoolera za to wyposażone były w układ recyrkulacji spalin tzw. EGR. Honkery te były wyraźnie słabsze od swoich młodszych braci produkowanych od 2003 roku.

Trochę o pompach wtryskowych….

Warto zaznaczyć, że silniki andorii występują w wersji z rotacyjną pompą wtryskową Bosch oraz z rzędową pompą wtryskową Motorpal. Istnieje powszechna opinia, że montaż intercoolera jest zasadny jedynie w wersji z osprzętem Boscha(przy Motorpalu ponoć nie czuć zwiększenia mocy) jednak spotkałem wiele pojazdów wojskowych, nawet produkowanych jeszcze w 2014r., które wyposażone były w silnik w wersji Euro3 z zamontowanym intercoolerem oraz z… pompą Motorpal.

Kolejna ciekawostka (o której mało kto wie) to fakt, że pompy wtryskowe Bosch w honkerach z silnikami euro3 choć wyglądają identycznie to występowały w dwóch wersjach. Pierwsza o numerze 0460494480 była montowana w latach 2003-2004 oraz druga o numerze 0460494485 stosowana była od 2005 roku. Silniki z tą pierwszą miały 66kW natomiast z drugą już 75kW…  Ponoć pompy są takie same i różnią się jedynie regulacją – jednak pomimo wielu prób nie udało nam się do tej pory jednoznacznie wyjaśnić tego tematu.

Jest to o tyle nielogiczne, że wynika z tego, że pojazdy w wersji silnika euro2 (bez intercoolera) i te z silnikami euro3 (z intercoolerem, z pierwszym typem pompy wtryskowej) w ogóle nie różnią się mocą. Jest to oczywistą nieprawdą, co potwierdziliśmy różnymi testami – honkery z intercoolerem są odczuwalnie bardziej dynamiczne. Natomiast brak jest odczuwalnej różnicy pomiędzy pojazdami wyposażonymi w silniki euro3 w wersji 66kW i 75kW… Domyślamy się więc, że np. ze względów homologacyjnych nikt nie dokonał stosownego przeliczenia nowej mocy i nie zmieniono tego w dokumentach  aut po wykonanej modyfikacji. Zmiana nastąpiła dopiero w 2005r. od kiedy w dokumentach auta mają 75kW. 

Trochę o samych intercoolerach…

W honkerach 2000 do dziś stosowane są chłodnice powietrza pochodzące z Iveco Daily – któraś z wersji z lat 90tych.  Oryginalnie chłodnice te miały grubość rdzenia wynoszącą ok 45mm, natomiast obecnie na rynku NIE MA takich części ponieważ te produkowane dla IVECO zmieniły się i są obecnie ok 20mm grubsze. – wyjątkiem są intercoolery robione na specjalne zamówienie, które jednak są 3krotnie droższe od tych ogólnodostępnych.  

W Iveco do którego dedykowana jest ta część pewnie nie ma kłopotu i jest miejsce na grubszy rdzeń, niestety w honkerach produkowanych do ok 2010r., w których z różnych względów  intercooler wymaga wymiany na nowy trzeba już ciąć pas przedni. W honkerach produkowanych od 2010 roku w związku ze zmianą dostępności części przystosowano już pasy przednie pod grubsze intercoolery.

Jeżeli mamy honkera w wersji euro2 i chcemy dołożyć IC i tak skazani byliśmy na cięcie bo tam w ogóle nie było przewidzianego na to miejsca w pasie przednim.

Opis montażu nowego typu IC, w pojazdach wyposażonych fabrycznie w chłodnice powietrza (Andoria Euro3).

Opis montażu nowego typu IC, w pojazdach niewyposażonych fabrycznie w chłodnice powietrza (Andoria Euro2). 

1. Przygotowanie pasa przedniego

2. Wymiana chłodnicy wody  oraz przewodów wody

Aby zamontować chłodnice powietrza dolotowego w pojeździe wyposażonym fabrycznie w silnik andoria euro2 konieczny jest też zakup nowej chłodnicy wody, ponieważ stara jest inna i nie jest przystosowana do montażu intercoolera. Ponadto musimy zakupić nowe mocowania chłodnicy, nowy tunel plastikowy oraz przewody gumowe, ponieważ te od starej nie pasują. Ostatnią niezbędną przeróbką jest zmodyfikowanie uchwytów do mocowań chłodnicy na ramie, ponieważ nowe uchwyty różnią się od starych.

3. Instalacja intercoolera oraz nowych przewodów powietrza

Chłodnice powietrza dolotowego przykręcamy do zamontowanej wcześniej nowej chłodnicy wody. Musimy też zakupić nowe przewody powietrza (gumowe i metalowe), dedykowane do silników  w wersji euro3 (niestety dotychczasowe nie pasują).

Jeżeli planujesz czasem nocować w honkerze i chciałbyś mieć w nim trochę prywatności, to ten gadżet jest dla Ciebie 🙂

Zasłony przydają się też jeżeli planujemy zostawiać honkera w  miejscu ogólnodostępnym i nie chcemy aby ktoś do niego zaglądał, a jak wiadomo „czego oczy nie widzą…”  😉

Przygotowane przeze mnie zasłony zostały zamontowane na okna boczne, okno drzwi tylnych oraz na przednim pylonie na wysokości grodzi oddzielającej szoferkę od przedziału pasażerskiego. W ten sposób po opuszczeniu zasłon cały tylny przedział jest zaciemniony.

Zasłony zostały wykonane z wojskowych pałatek, które idealnie nadają się do tego celu.  Zasłony przednie zostały przymocowane do przedniego pylonu, zasłona tylna została zamocowana do ramki okna drzwi tylnych i są one zwijane do góry, natomiast zasłony boczne zostały zamocowane na pręcie, zamocowanym pomiędzy pylonem przednim i środkowym – takie rozwiązanie umożliwia rozsuwanie zasłon na boki.