Archiwum kategorii: Uncategorized

Tarpan Honker 4022 (SaniTarka) – Agnieszka i Paweł

Tarpan Honker 4022 Sanitarka.
Wyprodukowany w 1991 roku w FSR.
Silnik Iveco Sofim 8140.07, 2.5 D, 75KM.
Samochód sanitarny 4 noszowy.
Kupiony na przetargu AMW, oddział Zielona Góra.
Pojazd pierwotnie służył w 10 brygadzie Kawalerii Pancernej w Świętoszowie.
Nie przechodził remontu kapitalnego, został jedynie odmalowany na zewnątrz.

Nosze zostały dokładnie wyprane oraz dokupiono szereg przedmiotów sanitarnych, które pierwotnie znajdowały się na wyposażeniu.

Pojazd posiada założone webasto ogrzewające przedział sanitarny.
Samochód był wystawiony w 2018 roku na Targach Retro Moto Show w Poznaniu .

W ramach własnego pomysłu i projektu wykonano namiot, który można dostawiać do pojazdu podczas postoju.
Wykonany z pomocą fachowca od szycia plandek.
Stelaż wykonany samodzielnie przez właścicieli.
Konstrukcja aluminiowa, plandeka nowej generacji stosowana we współczesnych samochodach wojskowych.
Sprawdzona w 30°C, w deszczu, wietrze i ulewie.

Katalogi, foldery

Skany fabrycznych katalogów różnych odmian honkera 4×4.

Katalogi z czasów Daewoo:

Katalogi z czasów Andoria-Mot:

Katalogi z czasów DZT/FS Honker:

Marek – Tarpan Honker 4012 Plandeka

Tarpan Honker 4012 nr VIN – SUR401200SA000839

Honker w 2019 roku przeszedł remont kapitalny i obecnie prezentuje się tak:

Stan auta przed remontem:

25829814_10211261897888369_270595360_o

Wyprodukowany w 1995r. oryginalne nadwozie zostało zastąpione wojskowym w bardzo dobrym stanie (nadwozie pochodzi z pojazdu rozpoznania chemicznego).

25991018_10211261897928370_30963425_o

Pojazd posiada silnik IVECO 2.5 TD , amerykański reduktor Borg Warner, który jest zintegrowany ze skrzynią biegów i stale napędza oś tylną. 

????????????????

Napęd przedni jest dołączany , w przedniej osi zamontowane są sprzęgiełka, które rozłączają napęd przenoszony na koła. Rozłączenie sprzęgiełek powoduje brak oporów mechanizmów przeniesienia napędu, co zmniejsza zużycie paliwa podczas jazdy po twardej nawierzchni (wał napędowy, półosie i mechanizm różnicowy przedniego mostu nie obracają się podczas jazdy).

Honker był głównym bohaterem jednego z odcinków popularnego programu motoryzacyjnego Legendy PRLu (15seria, odcinek 8):

W trakcie kręcenia Legend PRLu

Więcej zdjęć:

 

 


 

 

 

 

Przeróbka Andorii 4CT90(euro2) na 4CTi90(Euro3) – oraz kilka kwestii z tym związanych…

WSTĘP

W pierwszych trzech latach produkcji honkerów 2000(2000r.-2002r) montowane były silniki Andorii w wersji Euro2 66kW. Nie posiadały one intercoolera za to wyposażone były w układ recyrkulacji spalin tzw. EGR. Honkery te były wyraźnie słabsze od swoich młodszych braci produkowanych od 2003 roku.

Silnik w wersji Euro2
Silnik 4CT90 Euro2 z pompą wtryskową Bosch

Silnik 4CTI90 Euro3 z osprzętem Bosch
Silnik 4CTI90 Euro3 z osprzętem Bosch

Trochę o pompach wtryskowych….

Warto zaznaczyć, że silniki andorii występują w wersji z rotacyjną pompą wtryskową Bosch oraz z rzędową pompą wtryskową Motorpal. Istnieje powszechna opinia, że montaż intercoolera jest zasadny jedynie w wersji z osprzętem Boscha(przy Motorpalu ponoć nie czuć zwiększenia mocy) jednak spotkałem wiele pojazdów wojskowych, nawet produkowanych jeszcze w 2014r., które wyposażone były w silnik w wersji Euro3 z zamontowanym intercoolerem oraz z… pompą Motorpal.

 

Pompa wtryskowa Motorpal - zdjęcie: allegro MOTOAUTO481
Pompa wtryskowa Motorpal – zdjęcie: allegro MOTOAUTO481

Pompa wtryskowa Bosch - zdjęcie: allegro LCARSmoto
Pompa wtryskowa Bosch – zdjęcie: allegro LCARSmoto

Kolejna ciekawostka (o której mało kto wie) to fakt, że pompy wtryskowe Bosch w honkerach z silnikami euro3 choć wyglądają identycznie to występowały w dwóch wersjach. Pierwsza o numerze 0460494480 była montowana w latach 2003-2004 oraz druga o numerze 0460494485 stosowana była od 2005 roku. Silniki z tą pierwszą miały 66kW natomiast z drugą już 75kW…  Ponoć pompy są takie same i różnią się jedynie regulacją – jednak pomimo wielu prób nie udało nam się do tej pory jednoznacznie wyjaśnić tego tematu.

Jest to o tyle nielogiczne, że wynika z tego, że pojazdy w wersji silnika euro2 (bez intercoolera) i te z silnikami euro3 (z intercoolerem, z pierwszym typem pompy wtryskowej) w ogóle nie różnią się mocą. Jest to oczywistą nieprawdą, co potwierdziliśmy różnymi testami – honkery z intercoolerem są odczuwalnie bardziej dynamiczne. Natomiast brak jest odczuwalnej różnicy pomiędzy pojazdami wyposażonymi w silniki euro3 w wersji 66kW i 75kW… Domyślamy się więc, że np. ze względów homologacyjnych nikt nie dokonał stosownego przeliczenia nowej mocy i nie zmieniono tego w dokumentach  aut po wykonanej modyfikacji. Zmiana nastąpiła dopiero w 2005r. od kiedy w dokumentach auta mają 75kW. 

Trochę o samych intercoolerach…

W honkerach 2000 do dziś stosowane są chłodnice powietrza pochodzące z Iveco Daily – któraś z wersji z lat 90tych.  Oryginalnie chłodnice te miały grubość rdzenia wynoszącą ok 45mm, natomiast obecnie na rynku NIE MA takich części ponieważ te produkowane dla IVECO zmieniły się i są obecnie ok 20mm grubsze. – wyjątkiem są intercoolery robione na specjalne zamówienie, które jednak są 3krotnie droższe od tych ogólnodostępnych.  

W Iveco do którego dedykowana jest ta część pewnie nie ma kłopotu i jest miejsce na grubszy rdzeń, niestety w honkerach produkowanych do ok 2010r., w których z różnych względów  intercooler wymaga wymiany na nowy trzeba już ciąć pas przedni. W honkerach produkowanych od 2010 roku w związku ze zmianą dostępności części przystosowano już pasy przednie pod grubsze intercoolery.

Honker z 2016 - widoczny pas przedni przystosowany do instalacji grubszej wersji intercoolera
Honker z 2016 – widoczny pas przedni przystosowany do instalacji grubszej wersji intercoolera

Jeżeli mamy honkera w wersji euro2 i chcemy dołożyć IC i tak skazani byliśmy na cięcie bo tam w ogóle nie było przewidzianego na to miejsca w pasie przednim.

Po lewej intercooler starego typu, oryginalnie montowany w latachg 2003-2010, a po prawej jego współczesny odpowiednik, który jest grubszy aż o ok 20mm.
Po lewej intercooler starego typu, oryginalnie montowany w latachg 2003-2010, a po prawej jego współczesny odpowiednik, który jest grubszy aż o ok 20mm.

Opis montażu nowego typu IC, w pojazdach wyposażonych fabrycznie w chłodnice powietrza (Andoria Euro3).

Intercooler starego typu (cieńszy – ok 45mm grubości) przed wymianą. Mieści się za wspornikiem po lewej stronie – jest jeszcze ok 15mm odstępu.

Jak widać nowy IC mieści się jednak zapiera się o wspornik widoczny po lewej stronie co przy dłuższej eksploatacji spowodowałoby uszkodzenie IC.
Przymierzony nowy, grubszy IC (ok 65mm) mieści się jednak opiera się o wspornik widoczny po lewej stronie co przy dłuższej eksploatacji, w wyniku drgań doprowadziłoby do uszkodzenia IC.

Aby zamontować grubszy IC, obecny obecnie na rynku niezbędne jest wycięcie części wspornika, o który opiera się nowy IC.
Aby zamontować grubszy IC, obecny obecnie na rynku niezbędne jest wycięcie części wspornika, o który opiera się nowy IC.

Widoczna wycięta część wspornika, na którym opierał się nowy IC.
Widoczna wycięta część wspornika, na którym opierał się nowy IC.

Opis montażu nowego typu IC, w pojazdach niewyposażonych fabrycznie w chłodnice powietrza (Andoria Euro2). 

  1. Przygotowanie pasa przedniego

Pas przedni w honkerach z silnikiem andorii euro2 nie jest przystosowany do instalacji IC dlatego wymaga przeróbki
Pas przedni w honkerach z silnikiem andorii euro2 nie jest przystosowany do instalacji IC dlatego wymaga przeróbki

Konieczne jest wycięcie pionowego, prawego wspornika (widoczny po lewej na foto) w pasie przednim
Konieczne jest wycięcie pionowego, prawego wspornika (widoczny po lewej na foto) w pasie przednim

2. Wymiana chłodnicy wody  oraz przewodów wody

Aby zamontować chłodnice powietrza dolotowego w pojeździe wyposażonym fabrycznie w silnik andoria euro2 konieczny jest też zakup nowej chłodnicy wody, ponieważ stara jest inna i nie jest przystosowana do montażu intercoolera. Ponadto musimy zakupić nowe mocowania chłodnicy, nowy tunel plastikowy oraz przewody gumowe, ponieważ te od starej nie pasują. Ostatnią niezbędną przeróbką jest zmodyfikowanie uchwytów do mocowań chłodnicy na ramie, ponieważ nowe uchwyty różnią się od starych.

 

Założona nowa chłodnica wody wraz z tunelem
Założona nowa chłodnica wody wraz z tunelem

3. Instalacja intercoolera oraz nowych przewodów powietrza

Chłodnice powietrza dolotowego przykręcamy do zamontowanej wcześniej nowej chłodnicy wody. Musimy też zakupić nowe przewody powietrza (gumowe i metalowe), dedykowane do silników  w wersji euro3 (niestety dotychczasowe nie pasują).

Honker euro2 przerobiony na wersję euro3
Honker euro2 przerobiony na wersję euro3

Porównanie honkerów: oryginalnego euro3 oraz euro2 przerobionego na euro3
Porównanie honkerów: oryginalnego euro3 oraz euro2 przerobionego na euro3

 

 

 

Montaż zasłon przedziału pasażerskiego.

Jeżeli planujesz czasem nocować w honkerze i chciałbyś mieć w nim trochę prywatności, to ten gadżet jest dla Ciebie 🙂

Zasłony przydają się też jeżeli planujemy zostawiać honkera w  miejscu ogólnodostępnym i nie chcemy aby ktoś do niego zaglądał, a jak wiadomo „czego oczy nie widzą…”  😉

Przygotowane przeze mnie zasłony zostały zamontowane na okna boczne, okno drzwi tylnych oraz na przednim pylonie na wysokości grodzi oddzielającej szoferkę od przedziału pasażerskiego. W ten sposób po opuszczeniu zasłon cały tylny przedział jest zaciemniony.

Zasłony zostały wykonane z wojskowych pałatek, które idealnie nadają się do tego celu.  Zasłony przednie zostały przymocowane do przedniego pylonu, zasłona tylna została zamocowana do ramki okna drzwi tylnych i są one zwijane do góry, natomiast zasłony boczne zostały zamocowane na pręcie, zamocowanym pomiędzy pylonem przednim i środkowym – takie rozwiązanie umożliwia rozsuwanie zasłon na boki.

 

szycie zasłon
Szycie zasłon

Uszyte przednie zasłony jeszcze przed montażem.
Uszyte przednie zasłony jeszcze przed montażem.