Firma GIFTMASZ.PL przy współpracy z nami przygotowała kalendarz na 2022 rok. Każdy miesiąc to inny model honkera. Polecamy wszystkim miłośnikom marki 🙂
Kilka przykładowych grafik z kalendarza:
Jako grupa pasjonatów honkerteam.pl nie czerpiemy żadnych korzyści ze sprzedaży kalendarzy, swoje kalendarze też kupowaliśmy 😉
Jest to honker 2000 wyprodukowany przez Intrall-Polska w 2005 roku, wyposażony w 102 konny silnik andorii 4CTi90, reduktor Polmo Gniezno (3 generacji), skrzynię biegów TS5/21. Posiada blokadę tylnego mostu.
Honker przez 15 lat służył w Służbie Więziennej, pod koniec 2020roku trafił do jednej z OSP.
Obecnie Dawid wraz z jego tatą Przemkiem pracują nad nowym obliczem tego auta… Co z niego powstanie na razie nie zdradzamy ale będziemy tu na bieżąco wstawiać zdjęcia z postępów prac 🙂
Auto w momencie zakupu prezentowało się tak:
Pierwszą zmianą jaka nastąpiła była zmiana orurowania…
To kolejny honker w rodzinie (po lewej honker taty, a po prawej syna)
Już niebawem kolejne zdjęcia z postępów w pracach nad nowym wcieleniem…
Jest to 5cio drzwiowy prototyp fabryczny wyprodukowany przez DZT Tymińscy/FS Honker. Jeździł na targi jako demo producenta oraz testowano na nim różne nowe rozwiązania, które docelowo miały trafić do seryjnej produkcji.
Tak ten honker prezentował się na targach MSPO w 2015r. Jak widać do dnia dzisiejszego trochę zmian w wyglądzie zaszło.
Honker poza wydłużonym rozstawem oraz niestandardowym układem drzwi i siedzeń posiada wiele unikalnych rozwiązań, które testowała fabryka jeszcze przed ogłoszeniem upadłości, są to np. opuszczane (a nie przesuwane jak w serii) szyby drzwi, nowy licznik, światła w technologii LED, klamki od lublina (seria posiadała od malucha/stara), opancerzona przednia szyba.
Tarpan Honker 4012 wyprodukowany w 1995 roku w FSR. Silnik Iveco Sofim 8140.27 2.5 TD, 100KM. 5 biegowa skrzynia manualna. Zakupiony ze Straży Pożarnej w Jastrzębiej Górze w sierpniu 2018 roku. Pierwszy wyjazd w „nowym życiu” zaliczył na zlot w Darłowie w 2019 roku.
Auto w momencie zakupu prezentowało się tak:
Trochę zdjęć z przeprowadzonego remontu:
A tak honker prezentuje się po remoncie i po wystylizowaniu na wojskową Regulację Ruchu:
Tarpan Honker z 1991 roku, zarejestrowany jako pojazd specjalny.
Zakupiony
w marcu 2017 roku od prywatnej osoby, z niespełna 37 000 km przebiegu.
Ciekawostka:
Pojazd ten stacjonował na terenie Szczecina, o czym świadczą znaki taktyczne jednostki obecne do dziś na pojeździe.
Posiada silnik Iveco o pojemności 2,5D oraz o mocy 75 KM. Prędkość maksymalna tego pojazdu wynosi ok. 100 km/h. Zużycie paliwa to ok. 15L /100 Km. Posiada dwa zbiorniki paliwa, 55 litrów każdy.
Pojazd ten składa się z oddzielnej kabiny oraz z kontenerowego przedziału medycznego w tylnej części. W przedniej części samochód wyposażony jest w dwa miejsca siedzące. W kontenerowym przedziale medycznym, pojazd posiada: 4 podwieszane nosze sanitarne , krzesełko oraz boczną ławeczkę dla dwóch osób.
Egzemplarz ten nie posiada wspomagania kierownicy.
Napęd wszystkie koła
4×4.
Wyposażony
jest w ogrzewanie postojowe webasto na benzynę (obecnie nie działa), modulator,
tuby dźwiękowe TONSIL, sygnalizację ostrzegawczo-świetlną oraz w filtr do
skażonego powietrza umiejscowiony nad przednią kabiną.
Ponadto
w skład wyposażenia pojazdu wchodzi: brezentowa torba medyczna, szklane
kroplówki, basen, kaczka, uchwyty na kroplówki oraz na butle z tlenem. W
kontenerowej zabudowie przy oknach zamontowane są oryginalne roletki.
Po zakupie, z powodu
przecieku, w górnej części kontenerowej zabudowy, w pierwszej kolejności został
uszczelniony dach. Wymienione zostały również opony na R16 (w oryginale były w
rozmiarze 15’).
Zakupiono nowe nosze sanitarne, tuby dźwiękowe oraz naprawiono modulator
umożliwiając wydobywanie się dźwięku z głośników. W sygnalizacji
ostrzegawczo-świetnej wymieniono nowe klosze. Jest to jeden z nielicznych
egzemplarzy, który posiada ochronę tej sygnalizacji w formie metalowej kratki. Zakupiono
oraz odrestaurowano znaczek fabryki, która wyprodukowała ten pojazd.
W marcu 2019 roku
został przeprowadzony generalny remont w wewnątrz kontenera medycznego. Została
odbudowana przednia ściana oraz odnowiona zabudowa kontenera. Zostały również
dokonane lekkie poprawki blacharskie.
Tarpan 4022S z 1991r. w wersji oryginalnej. Zarejestrowany jako pojazd zabytkowy.
Silnik wolnossący 2,5 Iveco, stały napęd na 4 koła.
Pojazd zakupiony w listopadzie 2017r. z jednego z prywatnych, warszawskich muzeów.
W odwiedzinach w warszawskiej filii honkerteam.pl zaraz po zakupie 🙂
Po zakupie pojazd samodzielnie dojechał do Szczecina, gdzie po wymianie wszystkich płynów oraz rozrządu odmówił posłuszeństwa…
Honker, a raczej jego silnik odmówił posłuszeństwa w drodze na Airshow w Poznaniu w maju 2018r.
Po wymianie silnika w lipcu 2018r. na „nowy stary” silnik 😉 Tarpek radzi sobie świetnie.
W październiku 2018r. w pojeździe został odświeżony przedział medyczny, który w momencie zakupu przeciekał i wymagał uszczelnienia oraz wymiany wewnętrznych poszyć.
Oryginalnie w aucie zamontowana była sygnalizacja uprzywilejowania w postaci modulatora firmy Bioren, dwóch kogutów LBX10 od Elektry oraz dwóch głośników tubowych Tonsil po 30W każdy. W chwili obecnej sygnalizację tworzy belka LZ od Elektry z czterema rotatorami i wbudowanym głośnikiem 100W, kogut pojedynczy LBO10 Elektry oraz modulator Elfir Zura PS-100R.
Przedział medyczny:
Wyposażony jest w 4 podwieszane nosze i jedno siedzisko dla sanitariusza lub dwie sztuki noszy oraz siedzisko pojedyncze i ławkę dla dwóch osób. Łączność z przedziałem kierowcy odbywa się poprzez interkom.
Ogrzewanie postojowe – webasto (obecnie nie działa).
Ponadto na wyposażenie składa się: brezentową torbę medyczną z wyposażeniem montowaną w specjalnym uchwycie, cztery plastikowe kubeczki, uchwyty na kroplówki, termos wraz z uchwytem, kaczka oraz basen.
Foto: Dariusz Mikołajczak Zdjęcie pochodzi z facebook’owego profilu „Czas wolny w terenie”.
Dane techniczne:
rok produkcji 1992,
silnik IVECO wolnossący 75 KM,
reduktor Polmo Gniezno I generacji,
stały napęd na 4 koła.
Wersja RYŚ z widocznymi pozostałymi elementami tej wersji: odbojnik tylnich drzwi, otwory w pylonach po obrotnicy pod karabin, dodatkowe boczne stelaże między pylonami do zawieszenia ekwipunku.
Honker pierwotnie zakupiony przez Marka, czyli innego grupowego kolegę w AMW, a następnie odkupiony przez Marcina.
Po zakupie z AMW przez Marka, wymienione zostały wtryski, kolumna kierownicy, ogarnięta elektryka i zregenerowany reduktor. Następnie, wymieniona została ramka przedniej szyby, prawy błotnik oraz tylne drzwi. Zamontowane zostało wygłuszenie podłogi, nowe listwy wzdłuż boków (drewniane, jak w pierwszych prototypach), zregenerowana została deska rozdzielcza oraz inne „plastiki”. Dołożono też obudowę tunelu środkowego oraz zabudowę środka tunelu pod deską rozdzielczą.
Plandeka została wymieniona na inną, używaną ale w lepszym stanie. Udało się dokupić boczne wsporniki montowane między pylonami, które są charakterystyczne dla wersji Ryś.
W związku z tym, że stan rozrządu był zagadką, to w tym sezonie rozrząd został wymieniony.
Honker częściowo wzorowany na samochodach Polskiego
Kontyngent Wojskowego w Kosowie (PKW Kosowo, PKW KFOR) przeznaczonych do
udziału w NATO-wskich operacjach KFOR (Kosovo Force) od 1999 roku.
Honker poenergetyczny wyprodukowany w roku 2003,
zakupiony przez drugiego właściciela w roku 2016r. Rok później przeszedł
gruntowny remont mechaniczny, a w roku 2018 blacharsko-lakierniczy. Samochód
zarejestrowany na 9 osób.
Remont blacharsko-lakierniczy obejmował m.in.: konserwację,
wymianę skorodowanych elementów w tym ramka szyby przedniej, ramka szyby
tylnej, progi, elementy nadkoli. Honker otrzymał również jednolite barwy RAL6006
półmat.
Modyfikacje i dodatki:
wyciągarka ramsey,
nowe felgi i opony 265/75R16 INSA TURBO DAKAR 112Q M+S,
poszerzenie nadkoli,
białe lampy boczne,
białe kierunkowskazy,
halogeny przednie,
notka,
kratki kierunkowskazów,
kratki lamp tylnych,
kratki halogenów,
długie progi boczne,
okratowanie przedniej szyby,
okratowanie szyb bocznych,
uchwyt kanistra,
kangur – orurowanie przednie (wykonane na zamówienie),
jeden długi keson został wymieniony na krótki,
dodano jeden fotela pasażera z tyłu,
otwieranie schowka od góry w jednym kesonie,
gniazdo zewnętrzne i wewnętrzne w celu podprowadzenia zasilania 230v do wnętrza,
zasłony,
schowki podręczne na drzwiach i wiele innych drobnych elementów.
Samochód zakupiony w styczniu 2017 roku w stanie mechanicznym agonalnym za to w miarę dobrym stanie blacharskim.
Silnik z pękniętą głowicą oraz pękniętą sprężyną zaworu ciśnienia oleju
co powodowało rozsadzanie filtru olejowego.
Po naprawie silnika doszedł remont całego przedniego zawieszenia (nowe
przeguby, łożyska, sworznie, uszczelniacze itd.)
Auto początkowo tylko do zabawy w terenie z minimalnym wkładem
pieniężnym 7 marca 2018 roku dostało drugą szansę i tak zapadła klamka o
kapitalnym remoncie.
Honker został rozebrany do ostatniej śrubki. Karoseria oddzielona od
ramy czekała na w kolejce u blacharza w tym czasie ja zajmowałem się ramą,
która została wypiaskowana i pomalowana podkładem i lakierem antykorozyjnym.
Następnie zregenerowane zostały pozostałe podzespoły, doprowadzona do
składu i ładu instalacja elektryczna i wykończone wnętrze od pomalowania
deski rozdzielczej i konsoli środkowej
po nową tapicerkę na wszystkich siedziskach.
Po odebraniu auta od blacharza rozpoczęła się odbudowa i tak trwała do
1.05.2019 roku.
Kapitalna renowacja trwała 13 miesięcy , jednak to nie koniec prac…
Jeden z czterech projektów Pawła – dostał od niego kryptonim H2 (EMI) 🙂
Po zakupie prezentował się tak:
Pojazd nie pozostanie w wersji fabrycznej. Poniższe zdjęcia przedstawiają kilka pierwszych modyfikacji, które zostaną wykonane w ramach tego projektu… Ostatnie zdjęcia prezentują otwierany dach, który na czas przymiarek leży na innym aucie.
