Ausarbeitung: Robert Kupczyński
In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren wurde das Konzept für den Bau des ersten und gleichzeitig letzten serienmäßig hergestellten polnischen Geländewagens entwickelt. Das Fahrzeug wurde in erster Linie für die Bedürfnisse der Armee konstruiert. Es sollte ein leichtes geländegängiges Fahrzeug sein, das in der Lage war, sich im Gelände zu bewegen und zehn Soldaten mit voller Ausrüstung zu transportieren. Die ersten Prototypen dieses Fahrzeugs wurden bereits in den 1980er Jahren getestet und mit den Symbolen PW-1 und PW-2 gekennzeichnet. Die Konstruktion des Fahrzeugs basierte auf dem Tarpan, es wurde bei PIM-ot in Warschau entworfen und bei FSR in Poznań hergestellt. 1988 wurde das Fahrzeug mit der Bezeichnung TARPAN 4011 auf der Internationalen Messe in Poznań zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt, und als Ergebnis eines im FSR veranstalteten Wettbewerbs wurde der Name des Fahrzeugs in Tarpan Honker geändert. Dieser Name wurde bereits den Fahrzeugen gegeben, die ab 1988 in die Serienproduktion gingen.
Von Beginn der Produktion an hatte der Honker Pech, denn er wurde endgültig mit den im Polonez verwendeten Benzinmotoren ausgestattet: AA (1,5l - 75 PS), AB (1,6l - 82 PS) und CB 1,6l - 86 PS), obwohl bereits 1985 ein Selbstzünder-Fahrzeug mit dem 4C90-Motor getestet wurde - ein für die damalige Zeit sensationeller Dieselmotor, der von polnischen Ingenieuren entwickelt wurde. Der Motor hatte ein geringes Leergewicht im Verhältnis zu seinem Hubraum und bot eine größere Leistungsreserve als Benzinmotoren. Der flexible Motor ermöglichte eine schnellere und einfachere Fahrt über unbefestigte Straßen und wegloses Gelände. Während der Forschungsphase des Honker-Projekts wurden sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse Sperrdifferentiale getestet - leider wurden aber keine Sperrbrücken in die Serienproduktion aufgenommen, die Einführung von Sperrbrücken hätte es ermöglicht, mit den führenden Geländewagen bekannter Marken zu konkurrieren. In der Forschungsphase wurden sowohl automatische als auch mechanische Differentialsperren in den Brücken und im Reduziergetriebe getestet. Ein Hinterachsstabilisator wurde getestet, aber auch dieser ging nicht in Serie - erst nach 20 Jahren Produktionszeit wurde er als Option eingebaut, ebenso wie der 4C90-Motor (Versionen 4CT90 euro2 und 4CTi90 euro3) und ein elektrisch gesteuertes Hinterachsgetriebe.
Was die Motoren betrifft, so verließen in den 1990er Jahren Honker mit Dieselmotoren die Antoninek-Fabrik - zunächst war es ein 2,5L - 75 PS - Motor mit langsamer Ansaugung von IVECO und später ein 2,5TD - 100 PS - Motor mit Aufladung von derselben Firma. Der Standard-Honker hatte einen permanenten Allradantrieb mit einem sperrbaren Zentraldifferential im Getriebe. Auf Wunsch konnten die Honker mit einem in das Getriebe integrierten BORG WARNER-Getriebe ausgestattet werden, das es ermöglichte, den Antrieb der Vorderachse aus- und einzuschalten. Die Vorderachse war mit Kupplungen in den Naben ausgestattet, die bei ausgeschaltetem Antrieb in den Naben und im Getriebe dafür sorgten, dass sich die Antriebs- und Halbwellen während der Fahrt nicht durchdrehten - und so den Kraftstoffverbrauch senkten.
Interessant ist, dass im Werk Poznań in den 1990er Jahren Honker mit Mercedes-Motoren getestet wurden und dass dort vier Prototypen des kurzen Honkers (Modell 4032) gebaut wurden.
Zum Jahreswechsel wechselten auch die Besitzer der Fabrik, und so verkaufte FSR 1996 die Lizenz für die Honker-Produktion an das koreanische Unternehmen Daewoo, und nach dem Zusammenbruch dieses Besitzers im Jahr 2001 wurde die Marke Honker von der Firma Andoria-Mot übernommen. Später, im Jahr 2004, wurde Honker von Intral-Polska übernommen. Im Jahr 2007 wurde die Honker-Produktion eingestellt und das Unternehmen für insolvent erklärt. Heute (seit 2009) wird der Honker immer noch hergestellt, diesmal von DZT Tymińscy. Die Eigentümerwechsel haben nicht dazu beigetragen, das Image des Fahrzeugs zu verbessern oder die notwendigen Modernisierungen vorzunehmen.
Im Laufe der Zeit haben sich die Honker-Motoren und -Ausstattungen verändert - so verfügt der HONKER 2000 von 2004 bereits über einen Turbomotor mit Ladeluftkühlung (2.5TDI 4CTi90 EURO III), Hypoidbrücken mit mechanischer Sperrung der Hinterachse, ein geräuscharmes Getriebe, Hinterachsstabilisator, 16"-Räder, ein "freundliches" Armaturenbrett und einen gut gedämmten Innenraum.
Die ab 2009 produzierten Honkers haben neue Motoren, die die Abgasnormen EURO 4 und 5 erfüllen. Es handelt sich um Andoria ADCR-Dieselmotoren, die mit Common-Rail-Einspritzung ausgestattet sind. Es handelt sich um 4-Zylinder-Reihenmotoren mit einem Hubraum von 2636 cm³, einer Leistung zwischen 115 und 150 PS und einem maximalen Drehmoment von 250 Nm für den 115-PS-Motor. Der Antriebsstrang ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (KIA) mit integriertem Untersetzungsgetriebe (BorgWarner) gekoppelt, das den Antrieb stufenlos auf die Hinterräder überträgt, wobei der Frontantrieb zugeschaltet werden kann.
Der Honker ist von seiner Konstruktion her ein sehr geräumiges Fahrzeug, sein Innenraum ist größer als der eines Land Rover 110, und es können problemlos 10 Personen darin befördert werden. Honker wurden nicht nur vom Militär eingesetzt, sondern auch von der Polizei, und sie werden auch heute noch von Feuerwehren, der Energiewirtschaft, Bergwerken, der Bergrettung und von Privatpersonen genutzt.
Das Fahrzeug zeigt hervorragende Geländeeigenschaften, Steigung 68%, Seitenneigung 42%, Anstellwinkel/Abstieg 44'/42' Wattiefe 80cm. Ich bin persönlich mit ihm durch ein bekanntes Übungsgelände gefahren und habe meinen Freunden mit serienfremden Patrols und G-Klassen gezeigt, was dieses unterschätzte Auto auf russischen 31-Zoll-Serienreifen leisten kann.
Ein weiterer Vorteil des Honker ist die Einfachheit seiner Konstruktion, die Reparaturen an Mechanik und Karosserie in der Werkstatt begünstigt. Leider ist die Liste der Nachteile länger, sicher lässt die Qualität des Blechs und seine Haltbarkeit zu wünschen übrig, heulende Untersetzer und verdrehte Brücken sind eine ständige Plage der bis 1996 produzierten Exemplare. Sicherlich war das erste Bremssystem mit Trommeln an allen Achsen nicht sehr effektiv, aber glücklicherweise wurden im Laufe der Zeit Scheibenbremsen an der Vorderachse eingeführt, ein größerer Bremsservo, Hypoidbrücken, und die Konstruktion des Reduzierstücks wurde geändert, um es leiser zu machen.
Die meisten Fahrzeuge, die auf dem Gebrauchtmarkt angeboten werden, sind in Staatsbesitz und ihr Zustand lässt zu wünschen übrig. Es gibt jedoch immer noch Leute, die solche Autos kaufen und sie wieder funktionstüchtig machen. Trotz des Auftretens auf dem Ersatzteilmarkt können sie immer noch zu vernünftigen Preisen erworben werden, und mit etwas Geschick lässt sich ein solches Fahrzeug so restaurieren, dass es aussieht wie eines von 1991.
Danach muss man nur noch daran denken, die Karosserie gut zu konservieren, die 21 Schmiernippel abzuschmieren, und schon kann das Fahrzeug in privater Hand viele Jahre lang halten.
Es gibt Enthusiasten, die mit ihren Honkers Expeditionen z.B. nach Albanien unternehmen, und das ist für dieses Fahrzeug keine kleine Leistung. Das Fahrzeug ist für solche Expeditionen bestens geeignet - viel Platz im Innenraum, Staufächer sowie Platz im Heckbereich für eine 1600x2000cm große Matratze ermöglichen solche Reisen.
Der Honker eignet sich sehr gut für verschiedene Arten von Umbauten, da das Getriebe durch eine kurze Welle mit dem Schaltgetriebe verbunden ist - man kann es sich leisten, verschiedene Motoren einzubauen, die meisten Benutzer bauen bewährte Mercedes-Motoren ein, aber es gibt auch Antriebseinheiten von Fords, 1.9D von Polonez, usw. Die Aufhängung auf Federn bietet die Möglichkeit, die Aufhängung anzuheben. Auch der Innenraum kann verändert werden - ich habe Honkers mit einem Mercedes 123 Armaturenbrett und anderen "Modifikationen" gesehen, wie z.B. getäfelte Polster mit einem Bett und Schränken im Fahrgastraum. Es gibt auch Leute, die in ihren Honkers eine Klimaanlage eingebaut haben.
Das Fahrzeug selbst ist im Betrieb nicht mehr sehr teuer, z. B. verbraucht der Honker mit einem 2,5D IVECO-Motor auf der Straße bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h etwa 11 l/100 km. Mit den üblichen Rabatten kostet die Fahrzeugversicherung etwa 600 PLN/Jahr.
Natürlich kümmerten sich die Hersteller des Fahrzeugs auch um die umfangreiche Sonderausstattung und so konnte der Honker mit Kunststoff-Kotflügelkappen, einem Schiebedach, Zusatzscheinwerfern (Suchscheinwerfer etc.), einem Dachgepäckträger, einem Kanisterhalter, Markenwinden, "Kängurus" genannten Rohrschilden für die vordere Karosserie - das hier gezeigte Fahrzeug hat einen werkseitigen Rohrstoßfänger mit integriertem Känguru, der auch die Ölwanne vor Beschädigungen schützt - ausgestattet werden. "Kängurus" der vorderen Karosserieleiste - das hier vorgestellte Fahrzeug hat einen werksseitigen Rohrstoßfänger mit integriertem Känguru, der auch die Ölwanne vor Beschädigungen schützt, dazu gibt es massive werksseitige Schweller, auf denen das Auto z.B. mit einem Hi-Lift angehoben werden kann, das Ganze wird ergänzt durch einen hinteren Rohrstoßfänger, der die Kombileuchten schützt und einen massiven Dachgepäckträger. Außerdem ist die Heckschürze mit Aufhängungen versehen, an denen die originalen Kotflügel aufgehängt werden können, um zu verhindern, dass sie im Gelände abgerissen werden. Es bestand auch die Möglichkeit, das Reduzierstück mit einer Zapfwelle auszustatten und beispielsweise eine mechanische Winde zu montieren.
Honkers wurden mit verschiedenen Sitzkonfigurationen hergestellt - die häufigste war die 10-sitzige Version - 2 Vordersitze und vier zweisitzige Bänke, die entlang der Länge des Wagens angeordnet waren (mit den Rücken zu den Seitenwänden). Als Option wurden 2 Einzelsitze eingebaut, die wie die Sitze in der Fahrerkabine angeordnet waren, und zwei Sitzbänke hinter ihnen. Die Bänke ließen sich umklappen, so dass ein gleichmäßiger Laderaum entstand. Unter den Bänken befanden sich Staufächer, die über eine abschließbare Außentür im Aufbau zugänglich waren. Bei der neuen Version des Honker von 2004 sind die Staufächer durch Anheben der Sitzbänke auch von innen zugänglich.
Auch die Brückenentlüftung wurde nicht vergessen, und der Luftfilter ist beim Überfahren von Wasserhindernissen vor Überflutung geschützt. Bei den Fahrzeugen des Jahrgangs 2004 werden die Entlüftungsöffnungen ab Werk mit flexiblen Entlüftungsschläuchen versehen, und der Luftfiltereinlass wurde in die Unterkanten oberhalb der Motorhaube verlegt - in diesem Fall befindet sich ein Sandfilter am Einlass, aber nach dessen Entfernung kann z. B. ein "Schnorchel" angebracht werden.
Das oben abgebildete Modell von 1991 ist mit einem langsamen 2,5-Saugdiesel ausgestattet, der nur 75 PS leistet, aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein - das Drehmoment dieses Motors macht ihn unaufhaltsam, und bei eingelegtem Untersetzungsgetriebe können Sie aus dem Fahrerhaus aussteigen und prüfen, wie das Fahrzeug bei langsamer Geschwindigkeit mit unwegsamem Gelände zurechtkommt. Das Fahrzeug verfügt über ein Fünfgang-Getriebe, wobei der zweite Gang zum Anfahren im Stadtverkehr verwendet wird. Der IVECO-Motor ist kein, sagen wir, "leiser" Motor, aber der 2004 hat einen 2,5-Liter-Turbomotor mit Ladeluftkühlung und 105 PS - dieser Motor ist sehr leise und seine Laufkultur ist sehr hoch, obwohl er einige Drehzahlen braucht, um das Drehmoment zu erreichen.
Ich persönlich besitze, sagen wir, ein paar Honker, und mein Abenteuer mit diesen Fahrzeugen begann bereits 1993, als ich die Gelegenheit hatte, eine Sanitärversion des Honkers in der Armee zu fahren, und ich kann sagen, dass es sich lohnt, dieses außergewöhnliche polnische Fahrzeug zu besitzen, wenn jemand ein solches Fahrzeug fahren möchte und, sagen wir, einen "Werkstatt"-Hintergrund hat. Erstens haben viele von ihnen ihr Leben bereits in Stahlwerken beendet und jeder restaurierte und funktionierende - sprich "gerettete" - Honker trägt zur Pflege der Tradition polnischer Fahrzeuge bei, und zweitens sind die Rallyes voll von G-Klassen, UAZs, Gazas und anderen Fahrzeugen, während man Honker an den Fingern einer Hand abzählen kann. Ich besuche Militärrallyes und kann behaupten, dass der Honker Interesse weckt, besonders wenn er zeigt, was er im Einsatz leisten kann. Ich persönlich halte ihn für einen sehr unterschätzten polnischen Geländewagen, der aufgrund der schlechten Zeiten und des Schicksals seiner Produktion nicht richtig gefördert wurde.
Nachfolgend finden Sie Fotos aus den Ressourcen des FSR Poznań:
