Wyprodukowany w 1996r., oryginalne nadwozie zastąpiono wojskowym z 1988 roku w bardzo dobrym stanie. Honker posiada bardzo wytrzymałe mosty nowego typu (hipoidalne). Wyposażony w hamulce tarczowe oraz wspomaganie kierownicy. Pojazd posiada silnik IVECO 2.5 TD , amerykański reduktor Borg Warner, który jest zintegrowany ze skrzynią biegów i stale napędza oś tylną. Napęd przedni jest dołączany , w przedniej osi zamontowane są sprzęgiełka, które rozłączają napęd przenoszony na koła. Rozłączenie sprzęgiełek powoduje brak oporów mechanizmów przeniesienia napędu, co zmniejsza zużycie paliwa podczas jazdy po twardej nawierzchni (wał napędowy, półosie i mechanizm różnicowy przedniego mostu nie obracają się podczas jazdy).
Pojazd kilka lat temu miał robiony kapitalny remont silnika na nowych częściach w ASO Iveco (10tyś zł). Turbina regenerowana. Remont zawieszenia i układu kierowniczego, w tym nowe pióra resorów, przeguby dwukrzyżakowe, drążki. Dodatkowe oświetlenie w tym szperacz dachowy hella marine.
Pojazd w wersji „REGULACJA RUCHU” wyposażony w sprawną sygnalizację pojazdu uprzywilejowanego (modulator ZURA5120, głośnik100W, belkę świetlną oraz lampy kierunkowe w grillu).
Na przełomie lat 2019/2020 honker został odświeżony blacharsko i lakierniczo w firmie Tarmot4x4, gdzie m.in. został wymieniony cały przód auta (błotniki, pas przedni, maska).
Oryginalne 16 calowe koła z oponami Goodyear G90 7.5R16C.
Firma GIFTMASZ.PL przy współpracy z nami przygotowała kalendarz na 2022 rok. Każdy miesiąc to inny model honkera. Polecamy wszystkim miłośnikom marki 🙂
Kilka przykładowych grafik z kalendarza:
Jako grupa pasjonatów honkerteam.pl nie czerpiemy żadnych korzyści ze sprzedaży kalendarzy, swoje kalendarze też kupowaliśmy 😉
W roku 2018 wojsko zamówiło w lubelskiej fabryce ostatnią (jak się później okazało) partię honkerów. Realizując to zamówienie producent napotkał poważny problem jakim był brak dostępności na rynku liczników do honkerów2000. Fabryka wykupiła ze sklepów wszystkie dostępne jako części zamienne liczniki, wyciągnęła je też ze wszystkich swoich przyfabrycznych aut(w tym prototypów), nawet my jako honkerteam dostaliśmy propozycje odsprzedania liczników ze swoich aut! Pomimo tak szeroko zakrojonej akcji pozyskiwania z rynku części nie udało się zebrać wystarczającej ilości. Pojawiła się potrzeba wyprodukowania nowych zegarów.
Nowe zegary, już w technologii cyfrowej zostały zamówione w lubelskiej firmie ELTEM. Były przygotowane pod kątem przyszłych modernizacji honkera, posiada np. ikonki od ABSu, check-engine, blokady przedniego mostu itp… Posiadają już obrotomierz oraz woltomierz czyli wskazania, których niewątpliwie najbardziej brakowało w standardowych zegarach honkerów 2000. Ponadto ikonki są widoczne nawet w słoneczny dzień, co było zmorą starych zegarów, które były czytelne chyba jedynie w nocy… Można więc powiedzieć, że główne wady zostały usunięte, jedyne do czego można się przyczepić to wątpliwej urody i w dodatku zupełnie nie pasujące do wojskowego auta niebieskie tarcze. Zupełnie nie wiem skąd taki pomysł. Ale ponoć o gustach się nie dyskutuje…
Wyprodukowano ich wg różnych informacji 100 lub 200szt. Część trafiło do nowych aut, część do wojska, a część jako części zamienne do firmy Motorpol, gdzie nabyłem swoje. Występują w 2 wersjach do aut ze skrzynia TS5/21 i gnieźnieńskim reduktorem oraz do aut ze skrzynia KIA (z reduktorem sterowanym pokrętłem). Różnią się kalibracją oraz innym typem zastosowanego impulsatora.
Zegary nowego typu do wskazywania prędkości zamiast linki wykorzystują cyfrowy impulsator, który przykręca się do reduktora. Plusem tego rozwiązania jest cichsza praca prędkościomierza i brak różnych dźwięków dochodzących z licznika. Jak wspomniałem występują w dwóch wersjach, ja potrzebowałem zestaw do skrzyni TS5/21.
Oznaczenie kalibracji
INSTALACJA
W ramach instalacji należy zdemontować stare zegary, odczepić linkę napędzającą prędkościomierz i w jej miejscu zamontować dostarczoną w zestawie wiązkę do impulsatora.
Impulsator należy przykręcić do reduktora za pomocą dostarczonego pierścienia adaptacyjnego, a następnie przypiąć go do poprowadzonej wcześniej wiązki.
Najwięcej pracy czeka nas przy przerabianiu wtyczek do samych zegarów, ponieważ stare wtyczki od oryginalnego licznika należy obciąć i dolutować nowe wg załączonej instrukcji. Jest to czasochłonne jednak dołączona dokumentacja jest na tyle czytelna, że nie stanowi to większego problemu.
Fabryczny schemat przeróbki starych wtyczek na nowe:
Na koniec należy zamontować na desce dwa przyciski chwilowe (dołączone w zestawie), za pomocą których będziemy sterować nowymi zegarami:
Przycisk 1 Krótkie wciśnięcie – zmiana jasności 5-stopniowa Przytrzymanie – zmiana godziny i daty
Przycisk 2 Krótkie wciśnięcie – przełączanie pomiędzy woltomierzem, a datą i godziną Przytrzymanie – kasowanie przebiegu dziennego
Instalacja elektryczna w honkerze 2000 jest fabrycznie przystosowana do obsługi obrotomierza dlatego po zamontowaniu nowego licznika obrotomierz działa od razu bez dodatkowych przeróbek.
Dostarczane zegary mają zerowy przebieg dlatego należy pamiętać aby po ich montażu wykonać odpowiednie badanie techniczne byśmy nie zostali przestępcami cofającymi przebiegi. Niestety nie ma opcji zamówienia zegarów z wygenerowanym już konkretnym przebiegiem dlatego jeżeli komuś zależy na jego ciągłości (jak np. mi) to trzeba go jakoś „dokręcić”. Metod jest kilka, ja zastosowałem najprostszą czyli jazdę z prędkością 160km/h przez ponad tydzień po stole w warsztacie… Na szczęście do najechania miałem jedynie 16tyś km…
Dokręcanie przebiegu przy pomocy wiertarki. Niestety nie da się tego zrobić komputerowo (wg info od sprzedawcy)
Na koniec cieszymy się czytelnymi i dobrze działającymi zegarami.
Drugą z metod zamontowania obrotomierza w zegarach od honkera 2000 jest adaptacja obrotomierza z bliźniaczych zegarów od poloneza caro (z wersji 1,9 diesel).
Jest to najprostsza z metod ponieważ obrotomierz idealnie pasuje do zegarów honkera 2000 w miejsce po zegarze analogowym oraz ma taką samą czcionkę i kolor podświetlenia(zielony).
Obrotomierz z poloneza caro diesla pasuje idealnie w miejsce analogowego zegara
Niestety aby nie było za prosto obrotomierz ten wymaga drobnej przeróbki w elektronice by prawidłowo wskazywał obroty. Po założeniu do zegarów h2000 bez przeróbek będzie nieprawidłowo pokazywać obroty oraz może nawet ulec uszkodzeniu.
W tym opisie pominę dość żmudny proces analizowania co i jak trzeba przerobić jednak dojście do tego, jak się okażę po przeczytaniu tego artykułu, prostego rozwiązania zajęło nam trochę czasu i spaliliśmy przy tym kilka obrotomierzy 🙂
MODYFIKACJA:
Należy wylutować opornik oznaczony na płytce jako R7 i zastąpić go opornikiem 10kOhmów.
Tu akurat połączono dwa oporniki by uzyskać 10kOhmów
Następnie po podłączeniu do zegarów i odpaleniu silnika należy sprawdzić wskazania obrotomierza i wyregulować go potencjometrem, który znajduje się na płytce tak by na biegu jałowym wskazywał ok 800obrotów/min.
Tym potencjometrem należy wyregulować poziom obrotów na biegu jałowym.Gotowe zegary z założonym przerobionym obrotomierzem
Z uwagi na dużą ilość dodatkowych urządzeń elektrycznych w części naszych honkerów (m.in. dodatkowe akumulatory) szukaliśmy rozwiązania problemu niedostatecznego ładowania.
Znaczna część naszych honkerów jest z roczników 2000-2005 i posiadają jeszcze 70 amperowy alternator starego typu, napędzany paskiem klinowym. Nowsze egzemplarze już fabrycznie są wyposażone w alternatory 105 amperowe (pasek wielorowkowy) i stąd pomysł by w starszych autach dokonać wymiany układu ładowania na nowszy typ.
Operacja nie polega wyłącznie na wymianie samego alternatora. Niezbędna jest wymiana kół pasowych z przystosowanych pod pasek klinowy na takie przystosowane pod pasek wielorowkowy oraz zmodernizować sam system mocowań.
Z pomocą przyszła firma Motorpol, która na naszą prośbę przygotowała zestawy niezbędne do dokonania takiej przeróbki (obecnie znajdują się już w ich ofercie).
Zestaw do wymiany układu ładowania w Andorii 4CTi90, który można zakupić w firmie Motorpol
W pierwszej kolejności należy zdemontować stary alternator wraz z kołami pasowymi oraz mocowaniem.
Na zdjęciu widoczne elementy starego oraz nowego układu ładowania.
Stare i nowe koło pasowe.
Montaż nowych kół pasowych oraz mocowań. Łatwo zauważyć, że nowy system jest bardziej skomplikowany od starego. Kolejne kroki montażu widoczne na poniższych zdjęciach:
Wymiana alternatora w sposób znaczący wpływa na poprawę ładowania, a różnica jest najbardziej zauważalna w pojazdach wyposażonych w dwa akumulatory.
Jest to honker 2000 wyprodukowany przez Intrall-Polska w 2005 roku, wyposażony w 102 konny silnik andorii 4CTi90, reduktor Polmo Gniezno (3 generacji), skrzynię biegów TS5/21. Posiada blokadę tylnego mostu.
Honker przez 15 lat służył w Służbie Więziennej, pod koniec 2020roku trafił do jednej z OSP.
Obecnie Dawid wraz z jego tatą Przemkiem pracują nad nowym obliczem tego auta… Co z niego powstanie na razie nie zdradzamy ale będziemy tu na bieżąco wstawiać zdjęcia z postępów prac 🙂
Auto w momencie zakupu prezentowało się tak:
Pierwszą zmianą jaka nastąpiła była zmiana orurowania…
To kolejny honker w rodzinie (po lewej honker taty, a po prawej syna)
Już niebawem kolejne zdjęcia z postępów w pracach nad nowym wcieleniem…
Honker należący do znajomego naszej grupy, który poprosił o wystawienie ogłoszenia.
Daewoo Honker 2324. Rok produkcji: 1997r. Data pierwszej rejestracji 1999r. Zarejestrowany na 2 osoby. Silnik Andoria 4CT40 90KM (pompa wtryskowa motorpal). Mosty hipoidalne. Reduktor 2 generacji Polmo Gniezno.
Jest to honker 2324 z 1997 roku z kontenerem wykonanym przez Autosan. Został zamówiony przez Przemysłowy Instytut Telekomunikacji w Warszawie, który to prowadził na nim różne prace badawcze na potrzeby MON (dotyczące montażu na aucie systemów łączności). Z tych czasów zachowała się też jego pełna historyczna dokumentacja (faktury, protokoły itp.).
Obecnie honker został przebudowany wewnątrz na małego campera, jednak jego wygląd zewnętrzny pozostał niemal niezmieniony (dołożony praktyczny bagażnik dachowy).
Honker obecnie znajduje się we Włoszech (skąd pochodzi właściciel) jednak w przypadku zainteresowania może on zorganizować transport do Polski.
Cena 60 tyś zł – do negocjacji
Kontakt z właścicielem: 732 000 919 Renato
Oryginalny opis nadesłany przez właściciela:
Honker 4×4 transformed into a little “Overland” track. The accessories and the works carried out are so many that will not escape the expert eye. Anyway I will be happy to describe everything to really interested people. Data: Year 97/99 Andoria engine 2.4 TD 4×4. Homologated 2 seats. The cabin is 220cm long x 180cm wide and 140cm inside. The car now is on holiday in Italy but I can arrange the transfer.
Jest to najlepsza, a zarazem najtrudniejsza do kupienia wersja hardtopa do honkera (tzw. 3 generacja). Hardtop ten choć na pierwszy rzut oka jest podobny do 2 generacji, czyli dachu znanego z honkera 2324 to jednak różni się inną konstrukcją na łączeniu z burtami auta (część dachu zachodzi niżej na burty, a nie kończy się na ich wysokości jak w poprzednich modelach co zapobiega przedostawaniu się wody do środka) oraz, co bardzo istotne, posiada otwierane okna boczne (w poprzedniej wersji okna były nieotwierane). Do dwuczęściowej generacji pierwszej z tarpanów honkerów 4011/4012 nawet nie ma sensu go porównywać bo to zupełnie inna jakość i technologia wykonania…
Dach w dobrym stanie z kompletem okien (4 przesuwne oraz dwa małe z tyłu). Ramki okien przesuwnych wymagają odświeżenia, a uszczelki typu SF7 w których przesuwają się szyby wymienienia(są bez problemu dostępne na metry). Tapicerka wewnętrzna w bardzo dobrym stanie. Dach posiada 4 otwory na prawym boku – pozostałość po montażu markizy. Hardtop jest z włókna szklanego dlatego otwory te łatwo usunąć (zaszpachlować) przed ponownym malowaniem.
