Archiwum kategorii: Nasze pojazdy

Opisy aut kolekcjonerskich członków grupy

Honker 2000 „Potwór” – Ola

HONKER 2000

Samochód wyprodukowany w 2005 roku przez Intrall, przez trzy lata służył jako samochód targowy i pokazowy w fabryce, nie był w tym czasie rejestrowany i jeździł niewiele. Gdy Intrall upadał, jeden z wierzycieli – dostawca części – otrzymał w rozliczeniu za długi właśnie ten egzemplarz. Pod koniec 2008 roku nowy właściciel zarejestrował samochód i zrobił nim raptem kilka przysłowiowych kilometrów. Po paru miesiącach firma postanowiła honkera sprzedać, bo podobno nie mieli pomysłu jak go wykorzystać i co z nim zrobić. Tym sposobem na początku lipca 2009 samochód wszedł w moje posiadanie i od razu otrzymał własne imię – Potwór. Niemal natychmiast podjęliśmy z Jackiem decyzję, że skoro już jest upragniona terenówka, idealna na wyjazdy, to ruszamy na wyprawę marzeń – na Islandię.

Stan samochodu przy zakupie był prawie idealny. Okazało się, że szalał wskaźnik w jednym z baków paliwa, niesprawna była wyciągarka i jakieś drobiazgi typu spalony przekaźnik świateł. Do tego nieco zgnieciona metalowa osłona gdzieś pod spodem. Bak się dało łatwo rozebrać i naprawić, kontrolery, przekaźniki wymienione, osłona wyprostowana. Z wyciągarką było trochę gorzej, bo brakło jakichś części. By nie taszczyć zbędnych kilkudziesięciu kilogramów, przed wyjazdem została ona zdemontowana i zmagazynowana w domu do czasu naprawy. Do tego profilaktyczna wymiana wszystkich płynów i w zasadzie to był koniec pozakupowego serwisu.

Nieco ponad dwa tygodnie od zakupu byliśmy już w drodze do Danii na prom do Islandii.

Pierwsze zdjęcie po zakupie i sprowadzeniu Potwora do nowego domu.
Pierwsze zdjęcie po zakupie i sprowadzeniu Potwora do nowego domu.

Dodatkowe wyposażenie

Potwór nie przechodził żadnych przebudów, ani nie był specjalnie doposażany. Do celów podróżniczych mój honker okazał się samochodem po prostu idealnym. Ten egzemplarz ma z tyłu cztery boczne ławki rozkładane w jedną wielką, płaską powierzchnię. Dla nas oznacza to wygodne łóżko bez żadnej ingerencji i przebudowy wnętrza. Tylko położyć na to zwijane na dzień maty i koce. 

Jedna rozłożona ławka to stół, na którym można spokojnie przygotować posiłek, jeśli pogoda nie sprzyja i nie da się tego zrobić na zewnątrz.

Potwór posiada pod ławkami schowki, nazywane przez nas zewnętrznymi, ponieważ w naszej wersji dostęp do nich jest z zewnątrz samochodu. Idealne miejsce na transport niezbędnych narzędzi, czy części, butów, zapasów, sprzętu (np. w późniejszych wyprawach doszedł nam ponton, który idealnie się mieści w jednym ze schowków). Słowem czegoś, czego nie potrzebujemy mieć cały czas pod ręką, a co nie ucierpi od wilgoci w jakimś ekstremalnym przypadku. 

Jedyne wyposażenie dodatkowe to wymyślone przez Jacka specjalne „szafy”. Uszyte z grubego materiału wykładzinowego (po raz drugi wybrałam inny materiał, mniej przepuszczający kurz), zamykane na zamki błyskawiczne, zawisły na specjalnie mocowanych taśmach pod sufitem samochodu. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie musieliśmy wiercić w nadwoziu dziur. A rozmiary, zwłaszcza wysokość, samochodu pozwoliły na zmieszczenie kilku takich schowków. Mieszczą one ubrania, koce, śpiwory, całe wyposażenie łazienki, czyli kosmetyki, ręczniki, proszki, nawet pusty prysznic kampingowy. W dwóch schowkach w kabinie nad głowami kierowcy i pasażera jest miejsce na drobiazgi typu odblaskowa kamizelka, apteczka, mapy, niezbędniki do szycia, latarka, przewodniki, ładowarki do sprzętu itp., itd. 

Później doszły jeszcze zapewniające nieco prywatności zasłonki na okna.

 

Samochód marzeń

 Często jestem zaczepiana na ulicy pytaniem: „Czy to ten…?” I nikt nawet nie musi pytania kończyć. Tak, to ten honker, który był w programie Samochód Marzeń – Kup i zrób. W grudniu 2012 roku został wybrany na castingu i w marcu 2013 roku rozpoczęły się nagrania i naprawy. O szczegółach tychże można poczytać i obejrzeć zdjęcia na stronie TVN TURBO.

Z Adamem Klimkiem, prowadzącym program Kup i zrób.
Z Adamem Klimkiem, prowadzącym program Kup i zrób.

 

Samochód użytkowy, nie kolekcjonerski

 Z założenia Potwór miał być samochodem wyprawowym (na wyjazdy urlopowe i na małe wycieczki – nieco zdjęć w Galerii), ale także używanym na co dzień. Dlatego nigdy nie byliśmy bywalcami ekstremalnych imprez offroadowych. Co nie znaczy, że nie zajrzeliśmy na kilka lżejszych. Od samego początku posiadania honkera chcieliśmy go promować i pokazać wszystkim dokoła, że nasz polski samochód nie ustępuje innym markom. Gdy więc tylko czas i praca pozwalają pokazuję się z Potworem w różnych miejscach i przy różnych okazjach.

 

Samochód medialny

 W ramach promocji marki nie tylko pokazujemy się na różnych imprezach, ale też łącząc zamiłowanie do podróży i pisania, publikujemy od czasu do czasu artykuły. Ze względu na specyfikę samochodu i samych wyjazdów, nasze artykuły (autorstwa mojego i Jacka), ilustrowane naszymi zdjęciami, publikowały do tej pory AutoŚwiat 4×4 i Off-Road PL Magazyn 4×4. Jeśli więc widziałeś i czytałeś któryś z tych tekstów, to już znasz nas i Potwora. Jeśli nie, to artykuły można poczytać na naszej stronie.

www.fotopodroze.art.pl/publikacje.html

 

 

 

 

Marek – Tarpan Honker 4012 Hardtop

Tarpan Honker 4012 – VIN – SUL232414T00000003

Wyprodukowany w 1996r., oryginalne nadwozie zastąpiono wojskowym z 1988 roku w bardzo dobrym stanie oraz zamontowano hardtop nowszego typu z honkera 2324).
Pojazd posiada silnik IVECO 2.5 TD , amerykański reduktor Borg Warner, który jest zintegrowany ze skrzynią biegów i stale napędza oś tylną. 

7MarkowyHonkerMazury_31

Napęd przedni jest dołączany , w przedniej osi zamontowane są sprzęgiełka, które rozłączają napęd przenoszony na koła. Rozłączenie sprzęgiełek powoduje brak oporów mechanizmów przeniesienia napędu, co zmniejsza zużycie paliwa podczas jazdy po twardej nawierzchni (wał napędowy, półosie i mechanizm różnicowy przedniego mostu nie obracają się podczas jazdy).  

1MarkowyHonkerMazury_5
 
Z racji posiadania większej ilości dzieci auto czasowo zostało przerobione. Kesony i siedziska zostały zastąpione fotelami z zintegrowanymi pasami bezpieczeństwa w kierunku jazdy w układzie 2+3+2. Ewentualnie 2+3+4 (ławeczki). Auto zarejestrowane na 9os.

 

 

Wyposażenie dodatkowe i gadżety w naszych honkerach.

AKTUALIZACJA: 12.09.2017r.

Oto część wyposażenia oraz gadżetów zamontowanych w naszych honkerach:

  1. Zasłony przedziału pasażerskiego – przydatne w wielu sytuacjach

 

2. System dodatkowego akumulatora

W skład założonego zestawu wchodzi dodatkowy akumulator żelowy, separator akumulatorów marki T-Max oraz dodatkowa skrzynka bezpieczników/przekaźników do podłączania urządzeń korzystających z drugiej baterii.

 

3. Wyciągarka – przydatna w każdym samochodzie terenowym. Chyba wszystkie nasze honkery są wyposażone w wyciągarki. 

wyciągarka Ramsey REP 8000

 

4. Wyposażenie biwakowe – przydatne podczas dłuższych wyjazdów. 

 

5. Podgrzewane fotele – przy okazji wizyty u tapicera w przednich fotelach zamontowano maty grzejne. Dzięki tej funkcji bardzo poprawia się komfort podróżowania zimą.

 

6. Ogrzewanie postojowe – mokre. 

We wszystkich wojskowych honkerach 2000 obowiązkowym wyposażeniem jest ogrzewanie mokre typu Webasto Thermo Top C (we wcześniejszych modelach występował model T). W naszych autach również wykorzystujemy takie piece, które są nieocenione szczególnie zimą – wstępnie ogrzewają silnik do ok 60 stopni, co ułatwia jego uruchomienie oraz dogrzewają go w trakcie pracy, pomagając utrzymać optymalną temperaturę. Poza klasycznym sterowaniem z kabiny, montujemy również sterowniki GSM, dzięki którym możliwe jest zdalne uruchomienie.

 

7. Ogrzewanie postojowe – suche.

W naszych honkerach montujemy najbardziej popularne na rynku ogrzewania Webasto AirTop 2000ST lub Eberspacher Airtronic D2.

 

8. Siekiera – jeden z elementów wyposażenia wyprawowo-biwakowego. Zamocowana przy użyciu zaczepów Quick Fist.

siekiera

 

9. Krata za fotelami kierowcy i pasażera – spełnia nie tylko funkcję ochronną (zabezpiecza osoby z przodu w przypadku kolizji itp.) ale też jest nośnikiem dodatkowego wyposażenia. Idealnie pasują na nią wszelkie ładownice w systemie molle. Nasze kraty to przerobione oryginalne kraty stosowane w 2 osobowych honkerach (są wzmocnione i mają wycięty środek, umożliwiają więc przejście z pierwszej klasy do drugiej).

krata

 

10. Szperacz dachowy Hella Marine – oryginalnie montowany na wersjach patrolowych oraz na skorpionach.

 

11. Lampy robocze (karetkowe) – lampy umożliwiające oświetlenie terenu dookoła honkera. Na bokach stosujemy lampy karetkowe, ponieważ są one montowane powierzchniowo i nie odstają jak klasyczne lampy robocze natomiast z tyłu stosujemy lampę roboczą wpuszczoną w skrzynię będącą podstawę anteny.

 

12. Uchwyty do montażu płacht biwakowych/siatek maskujących

 

13. Klakson pneumatyczny – oryginalny klakson honkera znany też m.in. z malucha nie pasuje do tak dużego auta… Dlatego montujemy klaksony pneumatyczne, którymi nie wstyd zatrąbić z honkera 😉

IMG_9999

 

14. Kamera tylna – bardzo przydatna podczas cofania, pozwala uniknąć najechania na niskie przeszkody, które normalnie nie byłyby widoczne. Kamera zamontowana jest w sposób dyskretny pod skrzynką będącą podstawą anteny.

 

15. Dodatkowe oświetlenie wnętrza – oryginalne oświetlenie kabiny oraz przedziału pasażerskiego zostawia wiele do życzenia. Ponadto włącza się jedynie manualnie, po przełączeniu przycisku na każdej lampce. W ramach modyfikacji przerabiamy oświetlenie na takie wykonane w technologii LED oraz dodajemy dodatkowe lampy w przedziale pasażerskim. Dodatkowo w drzwiach montowane są krańcówki zapalające oświetlenie po otwarciu drzwi oraz jeden przycisk na desce zapalający wszystkie lampy (oczywiście jest też możliwość dezaktywacji wszystkich lamp, tak by nie zapalały się same w przypadku otwierania drzwi).

Oświetlenie wnętrza w technologii LED.
Oświetlenie wnętrza w technologii LED.

 

CDN!

Honker 2000 2N – Wojas

Honker 2000 2N wyprodukowany w grudniu 2003r. – Samochód po kapitalnym remoncie, trwającym ponad rok czasu (remont główny zakończony na przełomie lat 2016/2017, ale drobne prace wciąż trwają). Przeszedł też szereg poprawek i autorskich modyfikacji. Obecnie wygląda jak fabrycznie nowy,  dodatkowo jest to obecnie egzemplarz chyba najlepiej doposażony w dodatkowe wyposażenie (i szereg różnych autorskich rozwiązań), przez co często służy nam jako grupowy democar oraz model do zdjęć 🙂

Więcej informacji o historii i remoncie auta dostępne>> TU <<

tap5
Odbiór auta z serwisu gdzie przeprowadzano remont główny – maj 2017
Patryk Mikiciuk lubi Honkerteam :)
Remont został nawet „zatwierdzony” przez Patryka Mikiciuka 🙂
honker 2000 2n
Auto zaraz po remoncie głównym, nadwozie oraz podwozie doprowadzone do stanu fabrycznego. Na tym etapie pozostało do wykonania sporo prac mechanicznych – sierpień 2016. 
Honker w pełni ukończony – sierpień 2017
IMG_0271
Honker w pełni ukończony – sierpień 2017

Targi Offroad Show_46

Wnętrze:

Wnętrze
Wnętrze doprowadzone do stanu fabrycznego, jeszcze przed modyfikacjami…
Ławeczki
Wnętrze doprowadzone do stanu fabrycznego, jeszcze przed modyfikacjami…

Wnętrze stan obecny:

krata

Wnętrze – stan po modyfikacjach

23669131_1882144952114778_7118747544744921205_o

 

WYPOSAŻENIE DODATKOWE:

  • Ogrzewanie powietrzne Eberspächer Airtronic D2 – pracujące niezależnie od silnika i systemu ogrzewania pojazdu. Urządzenie to zasysa chłodne powietrze z wnętrza pojazdu, ogrzewa je i wdmuchuje z powrotem. Sterowanie odbywa się zarówno z wnętrza pojazdu oraz przy pomocy pilota zdalnego sterowania typu Remote+.
  • Ogrzewanie wodne Webasto Thermo Top C – pracujące niezależnie od silnika i systemu ogrzewania pojazdu. Urządzenie to podłączone jest do systemu chłodzenia silnika, ogrzewany jest płyn przy przepływie przez urządzenie grzewcze. Jego głównym zadaniem jest wstępne podgrzanie silnika przed jego uruchomieniem (do ok 60stopni). Sterowanie odbywa się za pomocą telefonu (komendy sms) oraz z wnętrza pojazdu przy pomocy sterownika Webasto Multicontrol.
  • System dodatkowego akumulatora. Akumulator główny (Optima Yellow 55Ah) połączony z akumulatorem dodatkowym (Optima Yellow 55Ah) za pomocą specjalnego separatora firmy T-Max. W pierwszej kolejności ładowany jest akumulator główny, a dopiero gdy napięcie na nim wynosi powyżej 13,5V dołączane jest ładowanie drugiego. Wszystkie dodatkowe akcesoria wykorzystują prąd z akumulatora dodatkowego. Za pomocą specjalnego panelu zamontowanego na desce rozdzielczej, można monitorować stan naładowania obu baterii oraz łączyć je w sposób manualny np. w celu wspomagania rozruchu.
  • Lampa NOTEK – w kabinie znajduje się dodatkowy przełącznik, którym można ustawić trzy warianty zaciemnienia świateł. Przednie reflektory posiadają możliwość zamontowania osłon ograniczających rozpraszanie światła lub nakładek IR.
  • Kosz z 20 l kanistrem na dodatkowy zapas paliwa.
  • Wyciągarka Ramsey REP8000 o uciągu 3 600 kg.
  • Szperacz Hella Marine zamontowany na dachu, którego sterowanie odbywa się z wnętrza auta (już niebawem na aucie). W celu montażu szperacza wykonano na zamówienie specjalną podstawę poziomującą.
  • Dyskretne LEDowe lampy robocze oświetlające teren z boku i za autem.
  • Okratowanie ochronne szyby przedniej, okratowania ochronne lamp przednich, tylnych oraz bocznych kierunkowskazów, orurowanie przednie, długie progi boczne z nakładkami antypoślizgowymi.
  • Tapicerka (tj. fotele, ławeczki, boczki drzwi oraz osłony przeciwsłoneczne) wykonana z zielonej Cordury 1100dtex (Ranger Green IRR).
  • Pokrowce m.in. na koło zapasowe, wyciągarkę, pokrowce priorytetów drogowych, pokrowiec szperacza ręcznego, fartuch do osłony chłodnicy w czasie użytkowania w niskich temperaturach wykonane z zielonej Cordury 1100dtex (Ranger Green IRR).
  • Otwierane schowki w kesonach pod ławeczkami wykonane na indywidualne zamówienie.
  • Rozkładany podłokietnik z uchwytami na kubki zamontowany na ścianie grodziowej pomiędzy fotelami kierowcy a pasażera.
  • Podgrzewane lusterka.
  • Podgrzewane fotele przednie.
  • Klakson pneumatyczny.
  • Zamontowane urządzenie rozgłoszeniowe umożliwiające podawanie komunikatów głosowych.
  • Dwie żółte lampy ostrzegawcze na podstawach magnetycznych. W sytuacjach tego wymagających można je zamontować na dachu auta (w tym celu na dachu z tworzywa zamontowano specjalne, metalowe podkładki).
  • Radiostacja Motorola GM360 pracująca na paśmie UHF w tym m.in. kanały PMR.
  • Radiostacja CB.
  • Rozbudowany system audio: 6 dyskretnych głośników, dodatkowy wzmacniacz, zestaw głośnomówiący.
  • Kamera cofania z 7″ ekranem.
  • Antena wojskowa wraz z dodatkowym, specjalnym wspornikiem.
  • Rozbudowany zestaw biwakowy znajdujący się na stałe w aucie, w skład którego wchodzą: 2x fotel turystyczny, stolik turystyczny, materac dmuchany 140×190, śpiwór, 2x płachta biwakowa(tarp) ze stelażem, kuchenka gazowa, przybory do jedzenia i tgotowania itd.
  • Latarka akumulatorowa zamontowana na specjalnej bazie ładującej.
  • Zestaw saperski – łopata saperska, toporek survivalowy, siekiera.
  • Zestaw łańcuchów na wszystkie koła.
  • Specjalne zasłony umożliwiające zaciemnienie przestrzeni osobowo-towarowej.
  • Specjalna krata za fotelami kierowcy i pasażera przeznaczona do montażu wyposażenia dodatkowego – w szczególności toreb i ładownic systemu MOLLE..
  • System uchwytów na pylonach umożliwiających przewożenie części wyposażenia pod dachem pojazdu.
  • Zestaw gumowych uchwytów QuickFist do montażu dodatkowego wyposażenia.
  • Modyfikacja zegarów: zmieniono prędkościomierz na lepiej wyskalowany, dodano obrotomierz, zmieniono podświetlenie na LED.
  • Dodatkowe panele przełączników typu carling, służące do sterowania wyposażeniem dodatkowym.

Zdjęcia auta:

Wnętrze (z uwagi na ciągłe modyfikacje i ogólną rozbudowę, stan obecny do obejrzenia na ostatnich zdjęciach):

ZDJ ĘCIA Z IMPREZ:

  1. Borne Sulinowo 2016r.
  2. Sylwester w terenie – 2016r.

 

 

Honker 2000 2N – Wojas

Honker 2000 2N z grudnia 2003 roku. – auto po remoncie kapitalnym 2016/2017 – jeden z grupowych democarów 😉 .

Auto po remoncie do obejrzenia – >>TU<<

Był to jeden z większych realizowanych przez nas remontów prywatnego honkera. Samochód został całkowicie rozebrany i złożony na nowych lub zregenerowanych częściach. Remont główny trwał ponad rok, drobne prace końcowe wciąż trwają. Obecnie pojazd prezentuje się jak fabrycznie nowy. Ponadto zainstalowano wiele dodatkowego wyposażenia.


HISTORIA AUTA:

Zakupiony 5 września 2015r. – Auto po całkowitej odbudowie, trwającej przez cały 2016 rok, prace mechaniczne i wykończeniowe wciąż trwają (kwiecień 2017).

Stan w dniu zakupu: Auto zaniedbane, z rodowodem energetycznym, zarejestrowane na dwie osoby, silnik Andoria w wersji Euro3, posiada blokadę tylnego mostu(niesprawną), wyciągarkę Ramsey REP8000, wzmocnione tylne zawieszenie, blacharka do naprawy (progi, ramki okien, drzwi), prawie nowe opony GoodYear G90, obiecujący stan techniczny…


REMONT + MODYFIKACJE:

Opis remontu kapitalnego tego honkera został dla porządku podzielony na etapy. Nie wszystkie numery etapów są zgodne z kolejnością realizowanych prac – wynika to z faktu prowadzenia wielu napraw równolegle.


Etap 0: Rejestracja

Zanim wystartował remont, honker został przerejestrowany na 9 osób. W tym celu w uprawnionym serwisie zdemontowano kratkę oraz zamontowano fabryczne kesony z ławeczkami, a następnie wykonano specjalne badanie techniczne w OSKP potwierdzające prawidłowe wykonanie modyfikacji. Operacja ta, choć niełatwa i dosyć kosztowna, była możliwa tylko dlatego, że data pierwszej rejestracji wypadała przed 2007r. od kiedy to wymagane są w autach fotele z pasami, ustawione w kierunku jazdy. Honkery zarejestrowane pierwszy raz po 2007r. (konkretna data wypada jakoś w połowie roku 2007) i wyposażone w ławeczki, niestety nie mają możliwości zwiększenia ilości miejsc siedzących w dowodzie rejestracyjnym.

AKTUALIZACJA: W lipcu 2016 roku zaostrzyły się przepisy umożliwiające zwiększenie ilości miejsc siedzących w dowodzie rejestracyjnym. Obecnie operacja jest jeszcze trudniejsza do wykonania – nikt z naszej grupy jeszcze nie zwiększył ilości miejsc siedzących po tym terminie.


Etap 1: Blacharka.

Remont blacharski zakłada wymianę wszystkich drzwi, ramek szyb oraz błotników na fabrycznie nowe, po kataforezie. Naprawione zostaną progi oraz przerobione zostaną nowe kesony (podstawy tylnych ławeczek), tak aby dostęp do nich znajdował się pod ławeczkami zamiast standardowych zewnętrznych schowków.


Etap 2: Zdjęcie nadwozia, przygotowanie ramy do piaskowania, przygotowanie nadwozia do malowania.

Po odbiorze auta od blacharza, zdjęte zostało nadwozie. Rama została dokładnie umyta i dostarczona do zakładu piaskującego. Nadwozie zostanie rozebrane na części, dokładnie oczyszczone, a na koniec zostanie zakonserwowane od spodu.


Etap 3: Piaskowanie, malowanie i uzbrojenie ramy.

Rama została wypiaskowana i pomalowana. Jeden z uchwytów poduszek nadwozia był pęknięty i wymagał naprawy. Naprawy wymagały też zaczepy chłodnicy. Spora część elementów zawieszenia oraz zderzaki i stopnie zostały wypiaskowane i pomalowane proszkowo. Wymieniono szereg elementów takich jak przewody (m.in. hamulcowe), poduszki (m.in. reduktora, nadwozia), układ wydechowy.


Etap 4: Konserwacja nadwozia.

Przed założeniem nadwozia na odnowioną ramę, jego spód oraz elementy takie jak drzwi i błotniki zostały pokryte specjalną konserwacją.


Etap 5: Osadzenie nadwozia na ramie oraz transport do serwisu, w którym auto zostanie dokończone.

Nadwozie w końcu wróciło na ramę! Wszystko zostało podłączone i auto znów jest „na chodzie”. Honker na lawecie trafił do profesjonalnego serwisu, w którym zostanie pomalowany i złożony oraz dokończona zostanie szeroko pojęta mechanika. Z tego miejsca honker wyjedzie już niczym nowy z fabryki 😉


Etap 6: Lakierowanie nadwozia.

Lakierowanie wystartowało! Wybrana została farba poliuretanowa RAL6006 (półmat) – taka sama jaką polakierowany został team’owy star 744. Lakierowanie, jak widać na zdjęciach, odbywa się w profesjonalnych warunkach.


Etap 7: Mechanika.

Wykonane dotychczas naprawy (przynajmniej te o których pamiętam 🙂 ):

  • wymiana układu wydechowego
  • wymiana układu paliwowego (w tym baków, wskaźników poziomu paliwa przewodów paliwowych sztywnych i miękkich, filtra paliwa, uszczelnienie zaworu baków)
  • wymiana przewodów systemu odpowieterzania układu napędowego
  • wymiana większości elementów układu hamulcowego (tarcze, klocki, bębny, przewody sztywne i miękkie), regeneracja zacisków
  • wymiana elementów zawieszenia
  • regeneracja wtryskiwaczy
  • regulacja pompy wtryskowej (regulacja kąta wtrysku)
  • wymiana świec żarowych oraz przekaźnika sterującego
  • wymiana alternatora i rozrusznika
  • wymiana intercoolera
  • pojazd po wymianie sprzęgła, rozrządu
  • wymiana podpory wału napędowego
  • wymiana poduszek nadwozia
  • wymiana poduszek silnika
  • wymiana poduszki skrzyni biegów
  • wymiana poduszek reduktora
  • wymiana siłownika blokady tylnego mostu na nowy
  • wymiana wszystkich filtrów i płynów eksploatacyjnych
  • wymiana większości przewodów gumowych oraz opasek zaciskowych pod maską
  • wymiana papierowych przewodów rozprowadzających po kabinie powietrze z dmuchawy na mocniejsze aluminiowo-plastikowe
  • wymiana licznych przekaźników (mikrokontrolerów)
  • profesjonalna regeneracja wałów napędowych
  • wymiana korków spustowych skrzyni biegów, miski olejowej, mostów
  • naprawa hamulca ręcznego (wymiana praktycznie wszystkich elementów)
  • wymiana siłownika blokady tylnego mostu na nowy
  • wymiana zbiorniczka oraz pompki płynu spryskiwaczy
  • wymiana łożyska oporowego sprzęgła
  • regeneracja reduktora (wymiana łożysk i uszczelniaczy)

Etap 8: Dorabianie elementów dodatkowych.

Wiele dodatkowych elementów wyposażenia zostanie dorobionych… Oto część z nich:


Etap 9: Piaskowanie i malowanie proszkowe elementów.

Elementy takie jak m.in. zderzaki, orurowanie, felgi, progi rurowe, stelaże foteli i ławeczek zostaną wypiaskowane oraz pomalowane proszkowo. Dodatkowo takim samym zabiegom poddane zostaną dokupione/dorobione elementy takie jak rurowa podstawa koła zapasowego, osłony lamp i kierunkowskazów oraz podstawa anteny. Na bocznych progach zamiast blachy ryflowanej zainstalowane zostaną specjalne, ogumowane nakładki antypoślizgowe.