Wszystkie wpisy, których autorem jest Wojas

regeneracja reduktora polmo-gniezno

Przedstawiamy skrócony opis oraz zdjęcia z procesu regeneracji jednego z naszych reduktorów. Materiały na naszą prośbę nadesłała firma wykonująca tą usługę tj. „remonty-pojazdow.pl”.

Procedura regeneracji:

  • demontaż
  • weryfikacja części po demontażu
  • lokalizacja uszkodzeń
  • szlif i tulejowanie uszkodzonych podzespołów
  • piaskowanie obudów skrzyni redukcyjnej
  • regeneracja wybieraków
  • kompleksowe mycie wszystkich detali
  • wymiana łożysk i uszczelniań 
  • „biały” montaż
  • sprawdzenie reduktora na stanowisku diagnostycznym
  • pomiar głośności

Reduktor Polmo-Gniezno

W związku z dużym zainteresowaniem tematem i często powtarzającymi się pytaniami postanowiliśmy napisać kilka słów o najczęściej występujących w honkerach reduktorach Polmo-Gniezno.

Skrzynia redukcyjna Polmo-Gniezno była stosowana we wszystkich generacjach honkerów, począwszy od tarpanów honkerów 4011 poprzez m.in. 4012, 4022, 4022s, 2324 aż po honkery 2000.

Skrzynia na pierwszy rzut oka nie zmieniła się na przestrzeni prawie 30lat produkcji jednak była produkowana aż w 3 różniących się generacjach. Przyjęło się, że generacja 1 występowała w autach pochodzących z FSR, generacja 2 występowała w honkerach 2324, a generacja 3 w honkerach 2000. Co prawda spotkaliśmy się z reduktorem z października 95r., który posiadał już „wnętrzności” z generacji 2 ale nie mamy pewności czy był w takim stanie od nowości czy też był to wynik przeprowadzonego wcześniej remontu.

Z punktu widzenia użytkownika najważniejsze różnice występują pomiędzy generacją 1, a generacjami 2 i 3. Generacja 1 czyli ta stosowana w najstarszych egzemplarzach miała inny kształt, rozmiar oraz ilość zębów na kołach zębatych przez co była znacznie głośniejsza i przez to uciążliwa w codziennym użytkowaniu.

Bardzo częstą praktyką poprawy komfortu użytkowania honkera z pierwszych lat produkcji jest wymiana reduktora na „cichy” czyli generacje 2 lub 3.

Przyjęło się, że kupując reduktor te „głośne” czyli generacji 1 można rozpoznać po flanszach, które tylko w tej wersji mają 4 otwory, a reduktory „ciche” mają już po 6 otworów.

My stanowczo przestrzegamy przed sugerowaniem się samymi flanszami!

Flansze jest to element wymienny i znane są liczne przypadki zakupu „cichego” reduktora do starszego honkera, podmiany flansz tak by nowszy reduktor pasował do starszych wałów przykręcanych 4-ma śrubami i odsprzedaży starego reduktora ale już z założonymi flanszami na 6 śrub.

Flansze na 6 śrub – charakterystyczne dla 2 i 3 generacji
Flansze na 4 śruby – charakterystyczne dla 1 tzw. „głośnej” generacji.

W takim razie czy jest możliwość odróżnienia reduktora „cichego” od „głośnego” bez rozbierania go i oglądania jego wnętrzności?

TAK!

Choć wszystkie odlewy obudowy reduktora w tym wszystkie odlane napisy na niej były przez cały okres produkcji takie same i nawet honkery produkowane w FSC w Lublinie miały montowane reduktory wciąż z napisami FSR na obudowie to jednak jest jedna cecha, która dosyć szybko pomoże nam rozpoznać generacje reduktora. Jest to nabita data produkcji w formacie MIESIĄC-ROK. I choć nie mamy dokładnych danych kiedy dokładnie pojawiły się kolejne generację to przyjąć można, że było to mniej-więcej tożsame z okresem wprowadzania kolejnych generacji honkerów (4011/4012 itp – gen1, 2324-gen2, 2424/2000 – gen3).

Gdzie szukać daty produkcji reduktora?

Widoczne pole z nabitą datą produkcji reduktora oraz numerem seryjnym. Na podstawie daty produkcji można z dużym prawdopodobieństwem określić generację reduktora.

Różnice pomiędzy generacją 2 i 3.

Obie generacje mają takie same zęby i przyjęło się, że są „ciche”. Posiadają też flansze na 6 śrub. Użytkowo nie ma między nimi różnic. Zmiany natomiast wystąpiły w kilku rozwiązaniach konstrukcyjnych. Główną różnicą jest zastosowanie innego łożyskowania na wałku wejściowym: generacja 2 posiada łożyska ślizgowe, natomiast generacja 3 łożyska igiełkowe.

Honker 2000 – 5cio drzwiowy prototyp fabryczny – marcin

Honker obecnie

Jest to 5cio drzwiowy prototyp fabryczny wyprodukowany przez DZT Tymińscy/FS Honker. Jeździł na targi jako demo producenta oraz testowano na nim różne nowe rozwiązania, które docelowo miały trafić do seryjnej produkcji.

Tak ten honker prezentował się na targach MSPO w 2015r. Jak widać do dnia dzisiejszego trochę zmian w wyglądzie zaszło.

Honker poza wydłużonym rozstawem oraz niestandardowym układem drzwi i siedzeń posiada wiele unikalnych rozwiązań, które testowała fabryka jeszcze przed ogłoszeniem upadłości, są to np. opuszczane (a nie przesuwane jak w serii) szyby drzwi, nowy licznik, światła w technologii LED, klamki od lublina (seria posiadała od malucha/stara), opancerzona przednia szyba.

Tarpan Honker 4022 (SaniTarka) – Agnieszka i Paweł

Tarpan Honker 4022 Sanitarka.
Wyprodukowany w 1991 roku w FSR.
Silnik Iveco Sofim 8140.07, 2.5 D, 75KM.
Samochód sanitarny 4 noszowy.
Kupiony na przetargu AMW, oddział Zielona Góra.
Pojazd pierwotnie służył w 10 brygadzie Kawalerii Pancernej w Świętoszowie.
Nie przechodził remontu kapitalnego, został jedynie odmalowany na zewnątrz.

Nosze zostały dokładnie wyprane oraz dokupiono szereg przedmiotów sanitarnych, które pierwotnie znajdowały się na wyposażeniu.

Pojazd posiada założone webasto ogrzewające przedział sanitarny.
Samochód był wystawiony w 2018 roku na Targach Retro Moto Show w Poznaniu .

W ramach własnego pomysłu i projektu wykonano namiot, który można dostawiać do pojazdu podczas postoju.
Wykonany z pomocą fachowca od szycia plandek.
Stelaż wykonany samodzielnie przez właścicieli.
Konstrukcja aluminiowa, plandeka nowej generacji stosowana we współczesnych samochodach wojskowych.
Sprawdzona w 30°C, w deszczu, wietrze i ulewie.

Tarpan Honker 4012 (Regulacja Ruchu) – Agnieszka i Paweł

Tarpan Honker 4012 wyprodukowany w 1995 roku w FSR.
Silnik Iveco Sofim 8140.27 2.5 TD, 100KM.
5 biegowa skrzynia manualna.
Zakupiony ze Straży Pożarnej w Jastrzębiej Górze w sierpniu 2018 roku.
Pierwszy wyjazd w „nowym życiu” zaliczył na zlot w Darłowie w 2019 roku.

Auto w momencie zakupu prezentowało się tak:

Trochę zdjęć z przeprowadzonego remontu:

A tak honker prezentuje się po remoncie i po wystylizowaniu na wojskową Regulację Ruchu:

Tarpan Honker 4022S – Magda i Paweł

Tarpan Honker z 1991 roku, zarejestrowany jako pojazd specjalny.

Zakupiony w marcu 2017 roku od prywatnej osoby, z niespełna 37 000 km przebiegu.

Ciekawostka:

Pojazd ten stacjonował na terenie Szczecina, o czym świadczą znaki taktyczne jednostki obecne do dziś na pojeździe.

Posiada silnik Iveco o pojemności 2,5D oraz o mocy 75 KM. Prędkość maksymalna tego pojazdu wynosi ok. 100 km/h. Zużycie paliwa to ok. 15L /100 Km. Posiada dwa zbiorniki paliwa, 55 litrów  każdy.

Pojazd ten składa się z oddzielnej kabiny oraz z kontenerowego przedziału medycznego w tylnej części. W przedniej części samochód wyposażony jest w dwa miejsca siedzące.
W kontenerowym przedziale medycznym, pojazd posiada: 4 podwieszane nosze sanitarne , krzesełko oraz boczną ławeczkę dla dwóch osób.

Egzemplarz ten nie posiada wspomagania kierownicy.

Napęd wszystkie koła 4×4.

Wyposażony jest w ogrzewanie postojowe webasto na benzynę (obecnie nie działa), modulator, tuby dźwiękowe TONSIL, sygnalizację ostrzegawczo-świetlną oraz w filtr do skażonego powietrza umiejscowiony nad przednią kabiną.

Ponadto w skład wyposażenia pojazdu wchodzi: brezentowa torba medyczna, szklane kroplówki, basen, kaczka, uchwyty na kroplówki oraz na butle z tlenem. W kontenerowej zabudowie przy oknach zamontowane są oryginalne roletki.

Po zakupie, z powodu przecieku, w górnej części kontenerowej zabudowy, w pierwszej kolejności został uszczelniony dach. Wymienione zostały również opony na R16 (w oryginale były w rozmiarze 15’).
Zakupiono nowe nosze sanitarne, tuby dźwiękowe oraz naprawiono modulator umożliwiając wydobywanie się dźwięku z głośników. W sygnalizacji ostrzegawczo-świetnej wymieniono nowe klosze. Jest to jeden z nielicznych egzemplarzy, który posiada ochronę tej sygnalizacji w formie metalowej kratki. Zakupiono oraz odrestaurowano znaczek fabryki, która wyprodukowała ten pojazd.

W marcu 2019 roku został przeprowadzony generalny remont w wewnątrz kontenera medycznego. Została odbudowana przednia ściana oraz odnowiona zabudowa kontenera. Zostały również dokonane lekkie poprawki blacharskie.

Tarpan Honker 4022S – WYRWA (Tomek)

Tarpan 4022S z 1991r. w wersji oryginalnej. Zarejestrowany jako pojazd zabytkowy.

Silnik wolnossący 2,5 Iveco, stały napęd na 4 koła.

Pojazd zakupiony w listopadzie 2017r. z jednego z prywatnych, warszawskich muzeów.

W odwiedzinach w warszawskiej filii honkerteam.pl zaraz po zakupie 🙂

Po zakupie pojazd samodzielnie dojechał do Szczecina, gdzie po wymianie wszystkich płynów oraz rozrządu odmówił posłuszeństwa…

Honker, a raczej jego silnik odmówił posłuszeństwa w drodze na Airshow w Poznaniu w maju 2018r.

Po wymianie silnika w lipcu 2018r. na „nowy stary” silnik 😉 Tarpek radzi sobie świetnie.

W październiku 2018r. w pojeździe został odświeżony przedział medyczny, który w momencie zakupu przeciekał i wymagał uszczelnienia oraz wymiany wewnętrznych poszyć.

Oryginalnie w aucie zamontowana była sygnalizacja uprzywilejowania w postaci modulatora firmy Bioren, dwóch kogutów LBX10 od Elektry oraz dwóch głośników tubowych Tonsil po 30W każdy. W chwili obecnej sygnalizację tworzy belka LZ od Elektry z czterema rotatorami i wbudowanym głośnikiem 100W, kogut pojedynczy LBO10 Elektry oraz modulator Elfir Zura PS-100R.

Przedział medyczny:

Wyposażony jest w 4 podwieszane nosze i jedno siedzisko dla sanitariusza lub dwie sztuki noszy oraz siedzisko pojedyncze i ławkę dla dwóch osób. Łączność z przedziałem kierowcy odbywa się poprzez interkom.

Ogrzewanie postojowe – webasto (obecnie nie działa).

Ponadto na wyposażenie składa się: brezentową torbę medyczną z wyposażeniem montowaną w specjalnym uchwycie, cztery plastikowe kubeczki, uchwyty na kroplówki, termos wraz z uchwytem, kaczka oraz basen.

Tarpan Honker 4012 „RyŚ” – Marcin

Foto: Dariusz Mikołajczak
Zdjęcie pochodzi z facebook’owego profilu „Czas wolny w terenie”.

Dane techniczne:

  • rok produkcji 1992,
  • silnik IVECO wolnossący 75 KM,
  • reduktor Polmo Gniezno I generacji,
  • stały napęd na 4 koła.
  • Wersja RYŚ z widocznymi pozostałymi elementami tej wersji: odbojnik tylnich drzwi, otwory w pylonach po obrotnicy pod karabin, dodatkowe boczne stelaże między pylonami do zawieszenia ekwipunku.

Honker pierwotnie zakupiony przez Marka, czyli innego grupowego kolegę w AMW, a następnie odkupiony przez Marcina.

Po zakupie z AMW przez Marka, wymienione zostały wtryski, kolumna kierownicy, ogarnięta elektryka i zregenerowany reduktor. Następnie, wymieniona została ramka przedniej szyby, prawy błotnik oraz tylne drzwi. Zamontowane zostało wygłuszenie podłogi, nowe listwy wzdłuż boków (drewniane, jak w pierwszych prototypach), zregenerowana została deska rozdzielcza oraz inne „plastiki”. Dołożono też obudowę tunelu środkowego oraz zabudowę środka tunelu pod deską rozdzielczą. Plandeka została wymieniona na inną, używaną ale w lepszym stanie. Udało się dokupić boczne wsporniki montowane między pylonami, które są charakterystyczne dla wersji Ryś. W związku z tym, że stan rozrządu był zagadką, to w tym sezonie rozrząd został wymieniony.