Honker 2000 – Robert

Honker 2000 ze stycznia 2011 roku.

Pojazd w stanie fabrycznym, w momencie zakupu posiadał przebieg 3tyś. km., w komplecie książka serwisowa. Jeden z 4 bliźniaków jakie trafiły do honkerteam.

Dodatkowe wyposażenie: wyciągarka, ogrzewanie postojowe, alarm, immobiliser.

Stan w dniu zakupu (maj 2016):

Honker 2000 - 2011r. stan fabryczny

Stan w czerwcu 2017:

Stan obecny

Stan we wrześniu 2017 (zainstalowano antenę wojskową na wsporniku):

IMG_0215

IMG_0162

Zdjęcia przedstawiające stan w momencie zakupu:

Zmiana barw pojazdu oraz drobne modyfikacje:

Przerabianie wkładek zamków pod kluczyk stacyjki

Opracował: Wojas

Fabrycznie nowe honkery wyjeżdżają z fabryki wyposażone w jeden kluczyk (oczywiście 2 sztuki) pasujący do wszystkiego (stacyjka, drzwi, schowki, klapki wlewów paliwa).

Fabryczny kluczyk do honkera - pasuje do wszystkich zamków i stacyjki.
Fabryczny kluczyk do honkera – pasuje do wszystkich zamków i stacyjki.

Większość pojazdów dostępnych z drugiej ręki ma już wymienione niektóre zamki lub stacyjkę i nieraz do auta dołączony jest cały pęk kluczy.

Wkładki starego i nowego typu
Wkładki starego i nowego typu

W sklepach Moto-Trans z Koszalina i RAWMOT z Rawy Mazowieckiej, dostępne są co prawda komplety zamków w przyzwoitej cenie, jedynym minusem jest fakt, że zestawy oparte są na wkładkach starego typu więc różnią się od kluczyka stacyjki. A więc finalnie i tak musimy posługiwać się dwoma kluczykami.

Rozwiązaniem jest dopasowanie wkładek zamków pod posiadany kluczyk od stacyjki.


W honkerach wykorzystuje się klamki od fiata 126p, a więc i wkładki zamków pochodzą z tego pojazdu. Należy zwrócić uwagę, że występują dwa rodzaje zamków, nowsze od malucha eleganta(kluczyk z plastikowym uchwytem) i starsze standardowe (kluczyk metalowy).

Po lewej wkładka nowego typu, po prawej starego. Najłatwiej je poznać po typie załączonego kluczyka.
Po lewej wkładka nowego typu, po prawej starego. Najłatwiej je poznać po typie załączonego kluczyka.

Z uwagi na fakt, że stacyjka do honkera 2000 ma zamek na kluczyk nowego typu, musimy zakupić wkładki tego samego typu aby przystąpić do ich dopasowywania.


Dopasowywanie – czyli jak tego nie polecamy robić.

Rozpoznając temat popytałem w kilku miejscach dorabiających klucze oraz poczytałem trochę porad w internecie i prawie wszędzie w ramach dopasowywania wkładek proponowane jest szlifowanie zapadek pod nowy kluczyk. Z całą pewnością jest to najprostsza i najszybsza metoda jednak stanowczo odradzam jej stosowanie. Za chwilę opiszę dlaczego. Ale najpierw kilka słów jak działa zamek:

Wkładka zamka z włożonym pasującym kluczykiem. Wszystkie rygle są schowane, dzięki czemu zamek się obraca.
Wkładka zamka z włożonym pasującym kluczykiem. Wszystkie zapadki są schowane, dzięki czemu zamek się obraca.
Wkładka zamka z włożonym niepasującym kluczykiem. Część zapadek zostaje wysunięta, przez co zamka nie da się obrócić. Najprostsza, niepolecana metoda to zeszlifowanie wystających zapadek przy włożonym docelowym kluczyku.
Wkładka zamka z włożonym niepasującym kluczykiem. Część zapadek zostaje wysunięta, przez co zamka nie da się obrócić. Najprostsza, niepolecana metoda to zeszlifowanie wystających zapadek przy włożonym docelowym kluczyku.
Na górze niezmodyfikowany zamek, na dole zamek ze zeszlifowanymi zapadkami pod nowy kluczyk. Należy zwrócić uwagę, że w pozycji zamkniętej bardzo mało zapadek blokuje zamek przed przekręceniem.
Na górze niezmodyfikowany zamek, na dole zamek ze zeszlifowanymi zapadkami pod nowy kluczyk. Należy zwrócić uwagę, że w pozycji zamkniętej bardzo mało zapadek blokuje zamek przed przekręceniem.

Jak widać na powyższym zdjęciu szlifowanie zapadek powoduje mocne osłabienie zamka w pozycji zamkniętej, a ponadto tak zniszczony zamek może być otworzony przez co 2-3 kluczyk z uwagi na mocne ograniczenie ilości możliwych kombinacji.


Dopasowywanie – metoda właściwa

Aby dopasować wkładkę zamka, należy wkładkę rozebrać na części i wydostać z niej zapadki. W tym celu podważamy poniższą blaszkę:

Tą blaszkę blokującą zapadki musimy wydobyć. Należy uważać na małe sprężynki przy każdej zapadce, które są przez tą blaszkę trzymane.
Tą blaszkę blokującą zapadki musimy wydobyć. Należy uważać na małe sprężynki przy każdej zapadce, które są przez tą blaszkę trzymane.

Metoda będzie polegać na dobieraniu właściwych zapadek i w ten sposób „programowaniu” wkładek zamków pod nowy kluczyk. Do tej metody będziemy potrzebować więcej wkładek niż docelowo potrzebujemy, z uwagi na to, że musimy mieć spory zapas zapadek do „programowania”. Na szczęście zapadki są takie same w starym typie wkładek jak i nowym, dlatego ja akurat miałem spory zapas wkładek ze starych i nowych klamek.

Wyciągnięte zapadki oraz sprężynki, które je trzymają.
Wyciągnięte zapadki oraz sprężynki, które je trzymają.

Aby „zaprogramować” wkładkę należy włożyć docelowy kluczyk i dopasowywać zapadki tak, aby żadna nie wystawała z żadnej strony:

Wkładka zamka z włożonym pasującym kluczykiem. Wszystkie rygle są schowane, dzięki czemu zamek się obraca.
Właściwie „zaprogramowana” wkładka zamka.

Po dopasowaniu zapadek musimy umieścić na nich sprężynki i założyć na miejsce blaszkę blokującą. W ten sposób otrzymamy pełnowartościową wkładkę pasującą do naszego kluczyka od stacyjki.


Montaż wkładek w klamkach oraz w zamkach schowków/klapek wlewów paliwa.

Montaż nowych wkładek jest banalnie prosty. Należy w klamce lub w zamku schowków/wlewów paliwa wybić trzpień. Po jego usunięciu otrzymamy możliwość wyciągnięcia wkładki. Po ich wymianie wystarczy złożyć wszystko w odwrotnej kolejności i wbić trzpienie zabezpieczające.

Zaznaczone trzpienie do wybicia. Po ich usunięciu możemy wymienić wkładki.
Zaznaczone trzpienie do wybicia. Po ich usunięciu możemy wymienić wkładki.
Klamka z wyciągniętą wkładką zamka.
Klamka z wyciągniętą wkładką zamka.

Na koniec pozostaje się nam cieszyć jednym kluczykiem pasującym do wszystkiego.

Gotowy zestaw do auta bez schowków. Trzy klamki + dwa wlewy paliwa
Gotowy zestaw do auta bez schowków. Trzy klamki + dwa wlewy paliwa