Star 744 – Robert

Rodzynek czyli jedyny „nie-honker” w naszej ekipie…

STAR 744, Sześciocylindrowy silnik z turbosprężarką o pojemności 6840 cm³ i mocy 170kM  (max moment obrotowy 525Nm przy 1400obr/mim) . Stały napęd na cztery koła z możliwością blokowania mechanizmu różnicowego w reduktorze. Biegi „polowe” blokada mechanizmu różnicowego przedniej i tylnej osi. Mosty ze zwolnicami – mniejsza przekładnia główna = większy prześwit.Podnoszona kabina kierowcy/łatwy dostęp do silnika. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 7500kg.

Pojazd w trakcie remontu kontenera, już w wojskowych barwach i z zabudową. Kontener z zewnątrz zostanie pomalowany, natomiast wnętrze zostanie zupełnie przebudowane…

Stan obecny:

Pierwsze jazdy po zamocowaniu kontenera
Kontener musi jeszcze zostać polakierowany a jego środek przystosowany do specjalnych celów.

Stan w dniu zakupu.

Auto w stanie idealnym, po kapitalnym remoncie.

Remont (w trakcie):

Stan po remoncie, jeszcze bez zabudowy:

Stan zaraz po założeniu zabudowy (zabudowa przed remontem):

Star podczas pierwszych prób terenowych:

Star był jednym z grupowych pojazdów wystawianych na AEROFESTIWALU 2016:

Modyfikacja kesonów (podstaw ławeczek)

Celem tej modyfikacji jest wykonanie łatwego dostępu do przestrzeni kesonów w autach nieposiadających zewnętrznych schowków.

Fabrycznie dostęp realizowany jest z zewnątrz przez małe schowki. Rozwiązanie to ma niestety sporo wad:

  • dostęp do przestrzeni ładunkowej odbywa się tylko z zewnątrz
  • dostęp do całej przestrzeni jest utrudniony z uwagi na małe rozmiary schowków
  • brak możliwości przewożenia większych przedmiotów np. skrzynki z narzędziami (za małe otwory schowków)
  • zewnętrzne schowki „kuszą” amatorów cudzej własności (zdarzają się przypadki podważania schowków)
  • otwory na schowki są piętą achillesową blacharki honkera (i tak nie najlepszej) – jest to jedno z pierwszych miejsc pojawiania się korozji

Dlatego jeżeli zakupi się pojazd bez schowków lub zamontuje się nowe poszycia boczne to radzimy ich nie wycinać.

Pojawia się wtedy problem dostępu do przestrzeni bagażowej pod ławeczkami – praktycznie tracimy dostęp do sporej przestrzeni bagażowej.

Istnieją dwa rozwiązania:

  • w miejsce kesonów wykonanie nowego stelaża pod ławeczki, który umożliwi dostęp
Przykładowe rozwiązanie niefabrycznego stelażu pod ławeczki
Przykładowe rozwiązanie niefabrycznego stelażu pod ławeczki
  • modyfikacja fabrycznych kesonów – rozwiązanie lepsze z uwagi na oryginalny wygląd auta.

Oryginalny, nowy keson wygląda tak:

Nowe kesony
Nowe kesony

OPCJA1:

Rekomendowana przeróbka polega na wykonaniu otworów w górnej części, tak aby dostęp znajdował się pod każdą z ławeczek.

Po wycięciu otworów należy  wzmocnić naruszoną konstrukcję za pomocą profili stalowych.

Wycięte drzwiczki należy zamocować na zawiasie oraz dołożyć jakieś uchwyty, które ułatwią otwieranie nowych schowków (my zastosowaliśmy takie jak na zdjęciu poniżej z uwagi na ich konstrukcję – jeszcze nie zostały zamontowane)

A oto kilka zdjęć przerobionych kesonów w aucie (zdjęcia zostaną uzupełnione, gdy kesony będą już pomalowane i zamontowane zostaną na nich ławeczki):

OPCJA2:

Połączenie krótkiego kesonu z długim, dzięki czemu mamy swobodny dostęp do części przestrzeni pod kesonami oraz zamkniętą część przestrzeni, do której dostęp jest przez dodatkowe, wycięte otwory.

 

Modyfikacja licznika HONKER2000 – wersja full

Wykonane modyfikacje:

  • wymiana zegara analogowego na obrotomierz
  • wymiana standardowego podświetlania na LED z możliwością płynnej regulacji intensywności świecenia
  • AKTUALIZACJA: wymiana prędkościomierza na model z Lublina (wyskalowany do 160km/h zamiast oryginalnych 200km/h) – opis na samym końcu

Opracował: Wojas


Porównanie zegarów zmodyfikowanych i oryginalnych:

zegary honker


 

Część1: Instalacja obrotomierza

Potrzebne elementy:

  • Obrotomierz od Lublina z silnikiem andorii (potrzebny mechanizm)
  • Zegary od poloneza diesla (potrzebna przednia część obudowy zegarów tzw. „szybka”, tarcza obrotomierza)

Opis modyfikacji:

Honker 2000 choć nie posiada obrotomierza posiada do niego gotową instalację. Jedyne co trzeba wykonać to montaż samego urządzenia w zegarach.

Niestety nie ma na rynku gotowego, pasującego bez modyfikacji obrotomierza. Dedykowane do tych silników są obrotomierze z Lublina jednak z uwagi na inną konstrukcję zegarów nie pasują bez modyfikacji. Natomiast idealnie pasują obrotomierze z poloneza diesla (wersje z zegarami takimi jak w H2000) jednak z uwagi na zastosowanie innego silnika nie wskazują prawidłowo bez ingerencji w ich elektronikę. Opisana tu zostanie opcja dopasowania tego pierwszego.

Pierwszym etapem jest instalacja tarczy z obrotomierza poloneza diesla w miejsce tarczy obrotomierza z lublina. Obydwa mają tak samo rozmieszczone poszczególne zakresy obrotów. Przeróbka ta ma jedynie charakter estetyczny, ponieważ czcionka oraz kolor podświetlenia lublinowego będzie odbiegać od pozostałych tarcz w zegarach honkera. Ponadto w tarczy lublina występuje otwór po potencjometrze służącym do regulacji intensywności podświetlania – my tego nie będziemy przekładać do honkera (z uwagi na zastosowane podświetlenie led oraz różnice konstrukcyjne) więc lepsza będzie tarcza bez otworu. Drugim rozwiązaniem jest pozostawienie obrotomierza z lublina z oryginaną tarczą oraz przełożenie prędkościomierza również z lublina(nie wymaga modyfikacji). Rozwiązanie ma też tą zaletę, że ten prędkościomierz zeskalowany jest do 160km/h zamiast oryginalnego z abstrakcyjnym 200km/h 😉

A tak wyglądają obrotomierze od poloneza i Lublina:

zegary honker zegary honker

Jak widać płytka obrotomierza od Lublina jest znacznie większa przez co urządzenie nie mieści się w zegarach bez przeróbek:

zegary honker zegary honker

Aby rozwiązać ten problem należy odkręcić płytkę od białej obudowy mechanizmu obrotomierza, przedłużyć dwa przewody, którymi jest podłączona i wyprowadzić ją poprzez któryś z otworów na zewnątrz zegarów. Optymalnie jest znaleźć jakąś obudowę dla płytki.

Podłączenie elektryczne obrotomierza:

Tak wyglądają zegary honkera od tyłu, strzałkami oznaczono miejsca dedykowane do podłączenia obrotomierza:

zegary honker

należy do zaznaczonych punktów dolutować przewody i podłączyć je do płytki zgodnie ze wzorem na zdjęciu:

zegary honker

  • Czerwony: +12V
  • Czarny: MASA
  • Żółty: sygnał z alternatora

Po odkręcenie płytki z elektroniką obrotomierz mieści się już w obudowie zegarów. Niestety z uwagi na kolidujące umiejscowienie wnęk na wtyczki nie ma możliwości ustawienia obrotomierza we właściwym miejscu. Brakuje około 3-4mm, aby to zniwelować niestety trzeba wyciąć część tylnej obudowy z wtyczkami i przesunąć ja o te kilka mm w dół, a następnie skleić np. klejem na gorąco.

zegary honker

Ostatnim etapem jest podmiana przedniej części obudowy tzw. „szybki” na tą z zegarów poloneza – czyli bez dziury na pokrętło regulacji zegara. Należy przy tym pamiętać o przełożeniu piktogramów z „szybki” honkera ponieważ te różnią się z polonezowskimi.

Po wpięciu zegarów do auta możemy się już cieszyć działającym obrotomierzem (obrotomierz na filmie może delikatnie przekłamywać ponieważ nie został jeszcze wyregulowany):


 

Część2: Wymiana podświetlenia na diody led

Celem modyfikacji jest wzmocnienie podświetlenia poszczególnych ikonek, które w honkerze 2000 są praktycznie niewidoczne w słoneczny dzień, równomierne podświetlenie tarcz zegarów (estetyka) oraz dodanie możliwości zmiany natężenia podświetlenia tarcz.

Potrzebne elementy:

  • taśmy LED 12V
  • diody LED świecące jak najmocniejszym białym światłem – 12V
  • ścieminiacz LED MD-1 (niezbędny do regulacji natężenia oświetlenia) – istnieje możliwość zastosowania innego ściemniacza
  • przekaźnik czasowy zwłoczny i skracający (konieczny w przypadku użytego w opisie ściemniacza)

Opis przeróbek:

Etap 1: Wlutowanie diód LED w miejsce żarówek w koszyczkach. Przy ponownym montażu należy zwrócić uwagę na biegunowość.

UWAGA! Nie zmieniałem podświetlenia ładowania (ikona akumulatora), ponieważ po zmianie na diodę led alternator nie wzbudzał się. Zostawiamy więc oryginalną żaróweczkę, która jest fabrycznie znacznie mocniejsza niż pozostałe i przez to nie ma kłopotu z jej widocznością (rozróżnić ją można po niebieskiej oprawce).

diody LED

Etap 2: Dla poprawy efektu podświetlenia ikonek można pomalować przestrzenie poszczególnych żarówek farbą imitującą chrom:

zegary honker

Etap 3: Przycięcie i wklejenie taśm LED pod tarczami zegarów w taki sposób aby równomiernie oświetlane były poszczególne skale. Zlutowanie ze sobą wszystkich pasków w jeden układ (tak aby wszystkie taśmy były podłączone plusami i minusami do jednej pary przewodów, która zostanie podłączona do wyjść ściemniacza LED.

zegary honker

Etap 4: Instalacja ściemniacza LED w obudowie zegarów (miejsce wskazane na zdjęciu), podłączenie masy oraz plusa włączającego podświetlenie zegarów (po włączeniu świateł) na jego wejścia, podłączenie włącznika chwilowego, sterującego ściemniaczem (długość przewodu dobieramy w zależności w jakim miejscu będziemy chcieli zamontować włącznik).

Etap 5: Instalacja przekaźnika czasowego zwłocznego i skracającego: ASE 5DSP20

Z uwagi na fakt, że zastosowany ściemniacz LED nie uruchamia podświetlenia samoczynnie po otrzymaniu napięcia (wymaga krótkiego wciśnięcia przycisku sterującego), należy zastosować przekaźnik, który zasymuluje takie działanie. W przeciwnym razie za każdym razem będziemy musieli ręcznie włączać podświetlenie zegarów co byłoby z pewnością uciążliwe.

Przekaźnik należy podłączyć w taki sposób aby sygnałem sterującym był plus z oryginalnego podświetlenia zegarów, a do styków które będą się na chwile zwierać po otrzymaniu impulsu należy podłączyć się równolegle przewodami biegnącymi do przycisku sterującego. Przekaźnik z uwagi na gabaryt należy umieścić poza obudową zegarów (tak samo jak płytkę obrotomierza z pierwszej części modyfikacji).


Efekt po włączeniu świateł:

Regulacja podświetlenia:


Porównanie podświetlenia ikonek w liczniku oryginalnym i zmodyfikowanym:

AKTUALIZACJA – wrzesień 2017:

Wymiana prędkościomierza na model z Lublina.

W honkerach 2000 zastosowano lekko zmodyfikowane zegary pochodzące z poloneza caro/atu itp. Jak wiadomo prędkościomierze w tych autach wyskalowane są do 200km/h co w przypadku honkera jest zupełnym nieporozumieniem ponieważ standardowy honker 2000(z lat 2000-2007) osiąga prędkość nie większą jak 125km/h (to rekord w moim 😉 ), natomiast nowsze, wyprodukowane po 2009 roku i wyposażone w silnik ADCR osągają ok 150km/h. Prawda jest jednak taka, że z uwagi przede wszystkim na bezpieczeństwo, rzadko przekracza się w tych autach 100-110km/h. Wynika więc z tego, że wskazówka prędkościomierza porusza się wyłącznie po połowie skali. Ciekawostką jest, że szybsze lubliny posiadały prędkościomierze zeskalowane do 160km/h co wydaje się być znacznie bardziej odpowiednie również do honkera 2000.

Prędkościomierz z honkera jak i z lublina posiadają takie same przełożenie, co oznacza, że po ich przełożeniu wskazania prędkości będą prawidłowe.

Sam lublinowy prędkościomierz pasuje do uchwytów mocujących w zegarach od honkera i nie potrzeba większych modyfikacji by go założyć. Jedyna rzecz, która nie pasuje to punkty podświetlenie zegarów, czyli te przezroczyste plastiki wyprowadzone w okolice żaróweczki i oświetlające w ten sposób całe zegary. Trzeba je wyciąć by prędkościomierz pasował. W przypadku podświetlenia LED opisanego wyżej nie ma jednak kłopotu, ponieważ plastiki te nie są i tak już potrzebne do podświetlenia tarcz, natomiast jeżeli chcecie przełożyć prędkościomierz i zostać przy oryginalnych żaróweczkach to zapomnijcie o podświetleniu tarczy prędkościomierza.

Warto też zwrócić uwagę, że czcionki i kolor podświetlenia w zegarach honkerowych i zegarach lublinowych się różnią. Dlatego jeżeli decydujemy się na zmianę prędkościomierza, należy wykorzystać obrotomierz z oryginalną lublinową tarczą, natomiast jeżeli chcecie zostać przy oryginalnym prędkościomierzu to niezbędna będzie dodatkowa wymiana tarczy w obrotomierzy z lublina na taką z poloneza diesla (opisane wyżej).

Zegary z prędkościomierzem i obrotomierzem z Lublina prezentują się tak:

Przerobione zegary w honkerze 2000
Przerobione zegary w honkerze 2000

 

 

 

 

Honker 2000 (nr1) – Przemek

Honker 2000, 2000r.

Stan obecny:

6D_0050730

Pojazd zakupiony w 2011 roku.

Pojazd fabrycznie z silnikiem Andoria Euro2 (obecnie przerobiony na Euro3), posiada blokadę tylnego mostu. Pojazd po odbudowie.


Pojazd wziął udział w programie Legendy PRU’u (odcinek 8, 15 sezon) – wrzesień 2014r.

Legendy PRL Przmek


Historia auta

Pojazd w momencie zakupu:

Pojazd w trakcie remontów w 2011 i 2015 roku:

Honker po remoncie w 2011r:

W 2015 roku auto przeszło remont blacharski, zostało ponownie polakierowane oraz zmodyfikowano osprzęt silnika (m.in. dodano intercooler) dla zwiększenia mocy.

Honker 2000 (patrolowy) – Robert

Honker 2000, rok produkcji 2004r., tzw. wersja patrolowa. Zakupiony praktycznie prosto z fabryki w 2010r – z przebiegiem niespełna 11000km.

Stan „fabrycznie nowy” . Był to pojazd pokazowy , wystawiany na targach , pokazywany w folderach.


Pojazd wystąpił w programie Legendy PRL’u (8 odcinek, 15 sezon)

legendyPRL Honker1


Zdjęcie z katalogu Firmy Intrall

get.asp 00

WYPOSAŻENIE DODATKOWE:

  • Filtr cyklonowy na podszybiu –  ma za zadanie separowanie piasku znajdującego się w powietrzu zasysanym przez silnik, np. podczas jazdy w warunkach pustynnych.
  • Dodatkowy podgrzewacz silnika – Webasto Hydronic.Cyfrowy zegar pozwala zaprogramować godziny włączenia ogrzewania wodnego podczas postoju z wyłączonym silnikiem.
  • Ogrzewanie powietrzne Eberspächer Airtronic D2 – pracujące niezależnie od silnika i systemu ogrzewania pojazdu. Urządzenie to zasysa chłodne powietrze z wnętrza pojazdu, ogrzewa je i wdmuchuje z powrotem.
  • Układ lamp NOTEK – w kabinie znajduje się dodatkowy przełącznik, którym można ustawić trzy warianty zaciemnienia świateł. Przednie reflektory posiadają możliwość zamontowania osłon ograniczających rozpraszanie światła.
  • Kosz z 20 l kanistrem na dodatkowy zapas paliwa.
  • Wyciągarka Ramsey REP8000 o uciągu 3 600 kg.
  • Szperacz Hella Marine zamontowany na dachu z prawej strony, którego sterowanie odbywa się z wnętrza auta.
  • Okratowanie ochronne szyby przedniej, okratowania ochronne lamp, rozbudowane orurowanie przednie – takie same jak w wersji Skorpion3
  • Fabryczna tapicerka z zielonego brezentu
  • Nietypowe, poszerzone tylne ławeczki, które po otwarciu zapewniają wygodny dostęp do zawartości kesonów.


GALERIA:


Szczegółowy opis pojazdu przygotowany przez Roberta Kupczyńskiego:

KONSTRUKCJA

Honker 2000 wyposażony jest w czterocylindrowy silnik z zapłonem samoczynnym Andoria 4CTi90 o pojemności 2 417 cm3 i mocy 102 KM. Maksymalny moment obrotowy to 230 Nm. Silnik posiada chłodnicę powietrza doładowanego i spełnia normy emisji spalin EURO 3.Napęd przekazywany jest przez pięciostopniową skrzynię biegów. Skrzynia połączona jest za pomocą krótkiego wału kardana z reduktorem. Reduktor posiada dwa przełożenia – szosowe i terenowe oraz centralny mechanizm różnicowy z możliwością blokowania. Z reduktora napęd przekazywany jest poprzez wały na mosty hipoidalne. W tylnym moście znajduje się blokada mechanizmu różnicowego załączana elektrycznym siłownikiem. Blokada daje się załączyć tylko w przypadku,kiedy w reduktorze zblokowany jest centralny mechanizm różnicowy. O zblokowaniu mechanizmu różnicowego w reduktorze jak i o załączonej blokadzie tylnego mostu informują nas zapalone kontrolki na zestawie wskaźników. Pojazd posiada stały napęd na cztery koła bez możliwości odłączenia przedniej osi. Całość dopełniają szesnastocalowe koła z oponami 7,50 Michelin 4×4. Auto posiada skuteczny układ hamulcowy z tarczami wentylowanymi na przedniej osi i hamulce bębnowe na osi tylnej. Wysoki prześwit, wysoko wyprowadzone odpowietrzenia mostów ,reduktora i skrzyni biegów oraz umiejscowiony na przedniej masce wlot powietrza powodują, iż pojazd ma bardzo dobre własności terenowe – w tym przypadku głębokość brodzenia przekracza fabryczne 800 mm.

Konstrukcja Honkera oparta jest na prostej ramie. Zawieszenie składa się półeliptycznych resorów i amortyzatorów teleskopowych. Tylna oś posiada stabilizator przechyłów, a w przedniej dodatkowo znajduje się amortyzator drgań skrętnych układu kierowniczego. W układzie kierowniczym zamontowana jest przekładnia ślimakowa ze wspomaganiem hydraulicznym układu kierowniczego. W przedniej części ramy znajdują się dwa miejsca, do których można podczepić linę i wyciągnąć samochód z opresji, z tyłu znajduje się szczękowy zaczep wojskowy do ciągnięcia przyczepy. Przód pojazdu osłonięty jest potężnym zderzakiem rurowym, w którym zamontowana jest wyciągarka oraz siatki osłaniające oświetlenie. W zderzaku tylnym zamontowano lampy zespolone, chronione osłonami. Dodatkowym wyposażeniem są także progi, które ułatwiają wchodzenie do pojazdu, pomocne są też w jego podnoszeniu. Przednia szyba została wyposażona w dodatkową ramę osłaniającą ją przed uszkodzeniami, np. podczas zamieszek lub działań prewencyjnych.

NADWOZIE

Nadwozie tego Honkera kryte jest opończą rozciągniętą na metalowym stelażu. Pod opończą na zimę mocuje się specjalny ocieplacz. Opończa składa się z trzech części – pierwsza nad przedziałem kierowcy, druga nad przedziałem pasażerskim, a trzecia służy jako ściana grodziowa miedzy tymi przedziałami. Między przedziałami znajduje się też dolna metalowa ściana grodziowa, do której od strony siedzeń kierowcy i pasażera za pomocą uchwytów mocowane są: siekiera, łopata i kilof. W kabinie znajdują się także uchwyty na broń. Rama przedniej szyby zamocowana jest na zawiasach i po odpowiednim przygotowaniu można ją złożyć, ramki szyb w drzwiach i szyba w drzwiach tylnych posiadają możliwość szybkiego demontażu. Składana górna część nadwozia umożliwia transport lotniczy i zrzut desantowy pojazdu.

WYPOSAŻENIE

Na podszybiu znajduje się filtr cyklonowy mający za zadanie separowanie piasku znajdującego się w powietrzu zasysanym przez silnik, np. podczas jazdy w warunkach pustynnych. Pojazd fabrycznie został wyposażony w dodatkowy podgrzewacz silnika – Webasto Hydronic. Oczywiście niezbędnym (dla pojazdu wojskowego) wyposażeniem jest układ lamp NOTEK – w kabinie znajduje się dodatkowy przełącznik, którym można ustawić trzy warianty zaciemnienia świateł. Przednie reflektory posiadają możliwość zamontowania osłon ograniczających rozpraszanie światła. Maska silnika podparta jest na amortyzatorach teleskopowych, dodatkowo też zamontowane jest w komorze silnika gniazdo szybkiego ładowania akumulatora, które może służyć do rozruchu silnika z innego samochodu wyposażonego w podobne gniazdo.Za przednimi drzwiami po obu stronach pojazdu znajdują się wlewy do dwóch niezależnych zbiorników paliwa, każdy po 55 l pojemności. Przełącznik zbiorników znajduje się w podłodze obok lewarka zmiany biegów, a na desce rozdzielczej znajduje się dodatkowy klawisz przełączający wskaźniki poziomu paliwa w zbiornikach, tak aby wskazywały po przełączeniu właściwy zbiornik. To rozwiązanie ma na celu możliwość eksploatacji pojazdu np. po przebiciu jednego ze zbiorników. Z tyłu pojazdu obok koła zapasowego po prawej stronie znajduje się kosz z 20 l kanistrem na dodatkowy zapas paliwa.W przednim zderzaku zamontowana jest fabryczne elektryczna wyciągarka Ramsey o uciągu 3 600 kg. Seryjnie zamontowane są też przednie i tylne światła przeciwmgielne. Dodatkowo w przedziale pasażerskim zamontowane jest ogrzewanie powietrzne Eberspächer Airtronic D2 – pracujące niezależnie od silnika i systemu ogrzewania pojazdu. Urządzenie to zasysa chłodne powietrze z wnętrza pojazdu, ogrzewa je i wdmuchuje z powrotem. Cyfrowy zegar pozwala zaprogramować godziny włączenia ogrzewania wodnego podczas postoju z wyłączonym silnikiem. Na dachu z prawej strony zamontowany został szperacz, którego sterowanie odbywa się z wnętrza auta.

WNĘTRZE

W części przedniej pojazdu znajdują się dwa miejsca siedzące, a w części tylnej cztery podwójne ławki. Pod ławkami otwieranymi do góry znajdują się pojemne schowki na niezbędne narzędzia, np. podnośnik itp. Siedzenia i ławki pokryte są brezentową tapicerką. Między siedzeniami przednimi znajdują się dwie dźwignie reduktora – prawa zmieniająca przełożenie :szosa-teren i lewa – blokująca centralny mechanizm różnicowy. Pojazd posiada dwie nagrzewnice – jedną standardową służącą do ogrzewania kabiny kierowcy i drugą do ogrzewania przedziału pasażerskiego. Honker posiada również przełącznik zamykający dopływ powietrza z zewnątrz oraz dodatkowy przełącznik zamykający dopływ ciepłej wody na nagrzewnicę. Na desce rozdzielczej zamontowany jest zamykany schowek oraz tablica wskaźników, taka sama jak w Polonezie Atu Plus. Dodatkowo w przednich klockach hamulcowych  są zamontowane czujniki zużycia klocków   i  auto zostało wyposażone w układ informujący o przepalonej żarówce w oświetleniu zewnętrznym . Tego w poprzednich egzemplarzach Honkerów nie było.

Honker 2000 – F2CIMIC – Ajax (w trakcie remontu)

Honker 2000 – 2002r.

Pojazd wzorowany na wojskowym wozie dowodzenia ZWD-3

REMONT 2016:

Aktualnie pojazd w trakcie kapitalnego remontu blacharsko-lakierniczego. Remont blacharski polegał na wymianie paneli bocznych, kesonów, błotników oraz drzwi na nowe. Wszystkie elementy typu zderzaki, stopnie, orurowanie zostały wypiaskowane oraz pomalowane proszkowo. Pojazd zostanie w najbliższym czasie pomalowany specjalną, wojskową farbą Bundeswehry w kolorze RAL6031, a na nią zostaną naniesione plamy zgodnie z wzorem WP –  tak samo jak podczas remontu w 2012r.

 

 


Historia auta:

Zakupiony 2 marca 2012r. – Projekt w ciągłym rozwoju.

Stan w dniu zakupu: Auto bardzo ładne wizualnie, rodowód energetyczny, przerejestrowany już na dziewięć osób (dołożone ławeczki), silnik Andoria w wersji Euro2, posiada blokadę tylnego mostu, wyciągarkę Ramsey REP8000, ogrzewanie postojowe Webasto Air Top 2000ST, blacharka w dobrym stanie, wzmocnione tylne zawieszenie, nowe opony terenowe. Stan techniczny nie był już taki idealny, oto lista tylko części usterek: turbina, koło zamachowe, alternator, wały napędowe łącznie z podporą, uszczelka pod głowicą, zapchany EGR, ogromne luzy na kierownicy, zapieczone hamulce, wiskoza wentylatora, sprzęgło – tyle na początek…


 

Pojazd wystąpił w 8 odcinku 15 serii Legend PRL’u.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA


Auto w momencie zakupu:


Remont auta w telegraficznym skrócie…


Efekt końcowy remontu stan na sierpień 2012r. Auto wzorowane na wojskowych pojazdach dowodzenia ZWD-3:


Część z przeprowadzonych modyfikacji:

  • instalacja obrotomierza w zegarach (szerzej zostanie to opisane w dziale WARSZTAT)

obrotomierz f2cimic

  • wymiana chłodnicy, dołożenie intercoolera, wypięcie EGR czyli przeróbka wzorowana na wersji silnikowej Euro3 (szerzej zostanie to opisane w dziale WARSZTAT)

  • dołożenie mokrego ogrzewania Webasto
  • indywidualne tablice rejestracyjne: F2 CIMIC

     

  • Szyte na zamówienie z cordury 1000 (kamuflaż wz.93) pokrowce na wyciągarkę, priorytety drogowe oraz osłona zimowa wlotów powietrzna

GALERIA